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运输船发展及设计研究 　　摘 要：文章分析了运输船的主要类型及技术特点，同时阐述了运输船的发展趋势，而后结合多年工作实际，围绕运输船的设计技术问题，对其主要的设计思路进行分析探讨。旨在全面掌握运输船的技术特征和发展趋势，确保设计的科学与有效。 　　关键词：运输船；技术特点；发展趋势；技术问题；设计思路 　　中图分类号：U674 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）04-0090-02 　　运输船最早出现的时间可追溯到上个世纪五十年代，自出现开始便一直保持着非常强劲的发展态势。放眼整个国际航运市场，散货运输船的运输量占总货物运输量的1/3左右。凭借航线固定、运货量大、装卸效率高及货源充足等优势，散货船逐步成为运输船舶主力军，也因此获得了非常好的经济效益。随着科学技术水平不断的发展，散货船的类型逐渐增多，不同类型的散货船所表现出的技术特征有所差异，且设计方式与思路也有所不同。 　　1 运输船的发展 　　1.1 主要类型运输船的技术特点 　　从广义上分可将散货船分成两部分，一个为干散货船，一个为液体散货船。其中最为常见的便是干散货船，而干散货船又可分成两大类型，即按照所载货物的比重分和按照载重量分。 　　首先按照所载货物的比重分。IACS（国际船级社联合会）为了满足船主团体需求，在2002年的时候便按照所载货物的比重把散货船分成三类，第一类为BC-A，即专门针对运输比重大于1吨每立方米的煤炭类干散货而设计，且能够隔舱装运；第二类为BC-B，即专门针对运输比重大于1吨每立方米的煤炭类干散货而设计，且可以在所有的货舱积载；第三类为BC-C，即专门为运输比重小于1吨每立方米的谷物类干散货而设计。按照IACS的指示，新造散货船均需要附注符号。据了解，当前全世界有一多半以上的散货船为第一类。 　　其次按照载重量分。造船界应用最多的分类方式便是按照载重量分。通过查阅文献资料可知，按照载重量的大小能够将散货船划分成五类，即小灵便型（2-3.5万吨）、大灵便型（3.5-5万吨）、巴拿马型（6-8万吨）、好望角型（10-18万吨）超大型散货船（20万吨）。这对灵便型的散货船，其所指代的是载重量在2-4万吨范围内的小型散货船。这一类型船吃水较浅，可以灵活进入世界上的很多港口，此外通用性特征显著，因此应用较广泛。特别是受到造船业与航运事业的影响，灵便型散货船获得了进一步发展，并逐渐从小灵便型演变成大灵便型。值得注意的是，6-8万吨的巴拿马散货船型，因受河道限制，其最大吃水为12m，最大船长为294m，最大宽为32.3m。好望角型散货船则在上个世纪六十年代就出现了，其是通过好望角衔接太平洋与大西洋的最经典船型，运输最多的散货为铁矿石、煤炭，其从最开始的载重10-12万吨，逐渐发展到今日的17-20万吨。 　　1.2 运输船的发展趋势 　　1.2.1 呈快速化发展趋势 　　近年来石油价格非常不稳定，时起时落，但通过查阅文献资料可知，适当调整（提高）航速在一定程度上能够确保运输稳定性与经济性，这也是为何近年来国际上知名的散货船企业相继提高了货船服务航速。以好望角型货船为案例，在2009年大部分好望角型货船服务的航速为13.5-14节左右，而现在却在14.5节之上，且有部分发展意识领先的企业，服务航速已在15节之上。针对此，在资金不充足的情况下有效提升服务航速与载重量成为了人们最急需解决的问题，而在处理这一问题时，人们将目光放在了从结构设计中巧妙减轻船体重量和大方形系数线型化快速性等方面。 　　1.2.2 呈寿命延长发展趋势 　　因受到二手船市场兴起及经济性等因素影响，逐步延长散货船的使用寿命成为了当前发展的新趋势。 　　1.2.3 呈自动化增强发展趋势 　　为减少船员定额，取得良好经济性，便需要在新技术的应用下增强散货船自动化水平，诸如：提升航海设备要求、提升船舶设备的自动化程度等，如此还能进一步提升散货船运营安全性。 　　1.2.4 呈大型化发展趋势 　　时代发展，散货船平均吨位呈逐年递增趋势，无论是何种类型的散货船其载重量均有所提高，且整个的运输能力也明显增大，尤其是好望角型、灵便型等散货船载重量增加趋势最明显。分析近两年来散货船的订单发现，人们倾向于选择吨位较大的散货船，由此便可预知，未来人们将大力发展大吨位散货船。 　　1.2.5 呈双壳化发展趋势 　　散货船结构形式在充分彰显运营优势的同时，各种各样的问题相继暴露出来。因此，人们期盼着早日对散货船现有的结构形式进行改进，使其更满足当前行业发展需要。从现阶段的发展来看，单壳体结构将逐步朝着双壳体结构发展。同单壳体相比，双壳体在原有基础上又增加了一道防线，这也就意味着安全度更高；且采用的是新型钢结构，不仅仓壁刚度良好，有效降低货舱进水与被破坏的