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通过压缩货车周转时间提高铁路运输效率探讨 　　[摘 要]铁路是国民经济的大动脉，铁路运输业是国民经济的重要组成部分，货车车辆是铁路运输的基本工具，加速货车周转，提高车辆使用效率就是以一定数量的车辆完成更多的运输任务，因此提高车辆的运用效率，实际上就是压缩货车周转时间，只有这样才能节省人力、物力，提高运输生产效率，节约运营支出，降低运输成本。因此，压缩货车在车站的停留时间（中、停时），对压缩货车周转时间、提高运输效率，起着至关重要的作用。 　　[关键词]车站 中时 停时 效率 　　中图分类号：TD421 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）01-0262-01 　　货车周期是从货车第一次装车完时起到下次装车完时止的整个过程，货车周转时间就是一个周期内所使用的时间，有旅行时间、货物作业停留时间和中转停留时间三部分组成。由于近年来铁路部门在新建、改建运行线路、提高列车运行速度等方面已经采取了很多措施，进一步缩短车辆的旅行时间的可能性不大，所以影响货车周转时间的主要环节就是货物作业停留时间和中转停留时间。 　　一、 压缩车站中、停时的意义 　　货车周转时间是衡量铁路运输组织工作及铁路货车运用效率的一项重要的质量指标。货车周转时间是货车从第一次装车完时起，到下一次装车完毕为止所平均消耗的时间，货车周转时间的大小，直接影响铁路运输企业为完成一定的货运工作量所需要投入的货车运用辆数。当货运工作量和货车平均走行公里一定时，货车周转时间越小，铁路投入的货车运用量数就越少，因此，货车周转时间的大小是在同一条件下衡量企业运输组织水平的重要质量指标之一。 　　在铁路运输生产过程中，货车除随列车在区间运行外，大部分时间在车站进行中转作业和装卸作业。压缩货车在车站停留时间的大小直接影响货车周转时间，影响铁路运输任务的完成。因此，压缩货车在车站的停留时间（中、停时），对压缩货车周转时间、提高运输效率，起着至关重要的作用。 　　二、 影响货车周转时间的主要因素 　　货车按其在站所办理的技术作业分为中转车和货物作业车。中转车是指在本站不进行货物作业的运用货车，按其在本站有无调车作业，分为无调中转车和有调中转车两种。 　　货物作业是指在站线、区间、专用线及铁路厂、段管线内进行装卸或倒装作业的运用货车。按其在站作业过程不同分为一次货物作业车和双重货物作业车。 　　凡是货车由到达车站时起至货车由车站发出时止的全部停留时间均统计为货车停留时间。货车停留时间按作业性质分为：中转车停留时间（简称中时）和货物作业停留时间（简称停时）。 　　1、影响中时的因素 　　中时是指中转车在站平均停留时间。而中转车分为有调中转车和无调中转车，无调中转车是随着无调中转列车到达车站，经过无调中转列车作业后，又随该列车出发。因此，无调中转车在车站停留时间就是它所在列车在站的停留时间。有调中转车从到达车站至从车站出发需要经过以下作业：到达作业、解体作业、集结、编组作业、出发作业。有调中转车的停留时间主要由以下时间组成：到达作业时间、解体作业时间、调车场集结时间、编组列车集结时间、出发作业时间。另外由于主客观因素的影响，在实际作业过程中会产生大量的待解、待编、待发等非生产等待时间。 　　2、影响停时的因素 　　停时是指货物作业车一次货物作业（装车或卸车）平均在站停留时间。一次货物作业车在车站技术作业为：到达、解体、送车、装车（卸车）、取车、集结、编组、出发；双重货物作业车在车站的技术作业为：到达、解体、送车、卸车、调移、装车、取车、集结、编组、出发。 　　由此可见，货物作业车除办理有调中转车相同的五项技术作业以外，还有向货物作业地点送车、取车、装车或卸车的技术作业。同时会伴随产生待取、待送等非生产等待时间。 　　三、压缩货车在站停留时间的方法和措施 　　无论是中转车还是货物作业车，由于其在车站要进行必须的技术作业，进行这些作业必然要消耗一定的时间。但是，由于主客观因素的影响，在实际作业过程中又会产生大量的待解、待编、待发、待取、待送等非常等待时间。这些非生产等待时间是影响车站中、停时的决定性因素。要想压缩货车在站停留时间（即压缩中、停时），必须采取各种措施，消灭或减少上述各种非生产等待时间。具体方法和措施如下： 　　1、减少“待解”非生产等待时间的措施 　　在技术站运输生产中，产生“待解”非生产等待时间的原因：一是在某段时间内列车集中到达，负责解体的调车机车不能及时解体所有列车，造成待解车列积压。二是调车场存车较多，调车线使用紧张所致。 　　针对第一种情况，在有条件的车站可以安排其它调车机配合主体调机加速列车解体作业，及时腾空到发线，同时保证列车正点出发。 　　针对第二种情况，可组织车列提前编组，以减少调车场内停留车数，保证解体业