铁路系统中混凝土轨枕在大型非对称车轮荷载下弯曲响应和破坏分析.docVIP

铁路系统中混凝土轨枕在大型非对称车轮荷载下弯曲响应和破坏分析 　　摘要：主要介绍了在大型非对称车轮负载下，混凝土轨枕的弯曲响应和破坏准则。在这之前已用较新的有限元分析模型确认和验证了其动态特性，现在再利用有限元分析软件STRAND7，通过非线性有限元模型来模拟支承碎石的受力状况，以此确定能抵抗压应力的边界条件。其中的数值计算能够为铁路轨道工程师提供指导标准，特别是在大型非对称车轮负载下混凝土轨枕的裂纹和破坏作用分析，且标准似稳态应力分析良好地阐明了大型非对称车轮负载对混凝土轨枕的重要影响。 　　关键词：轨枕/支承碎石相互作用；车轮冲击负载；裂纹和破坏分析；非对称车轮负载 　　Abstract: in this paper, it will mainly Introduced in large-scale asymmetric wheel load, and the concrete sleeper bending response and failure criteria. Before that has set up a file with a new finite element analysis model for the qualification and validation its dynamic characteristics, now reuse finite element analysis software STRAND7, through the nonlinear finite element model to simulate the stress of the supporting rubble, so as to determine the compressive stress can resist the boundary conditions. One of the numerical calculation can provide guidance for the railway track engineers standard, especially in large-scale asymmetric wheel load concrete crack and destruction of component function analysis, and standard steady-state stress analysis is a good illuminates the large-scale asymmetric wheel load on concrete sleeper is the important influence. 　　Keywords: sleeper/supporting gravel interactions, The shock load; Crack and destruction analysis; Asymmetric wheel load 　　 　　 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　1 介绍 　　铁路轨枕是铁路轨道结构的重要组成部分，其作用是把轨道负载分摊给下部的碎石道床。根据当前的设计标准，混凝土轨枕的设计寿命一般为50年[1]，有砟轨道包含两个主要部分：下层结构和上层结构，下层结构包括底砟、路基和接地系统，而上层结构包含了铁轨、铁轨衬垫、紧固系统还有混凝土轨枕。 　　 由于车轮/轨道的相互作用，如果车轮或者铁轨发生畸变，铁轨结构就会受到冲击荷载[2]。每条轨道受到的动态冲击载荷一般大于200kN，有时甚至会超过400kN，而在设计量为40吨的轴负载下，每条铁轨受到的车轮静态载荷最高才100kN至110kN[3,4]。在实际场景中，混凝土轨枕的断裂裂缝随处可见[5]，这一点需引起注意。在参考文献[6]中我们已经知道混凝土轨枕的破坏与其适用性有关，其中混凝土裂缝分析是容许应力计算的重点。实际上，最新研究也发现，轨枕的保留设计强度遭到界面裂纹大肆破坏[7]。对于混凝土轨枕，当前的设计方法考虑到了轴负载施加给轨枕的弯矩影响，车轮载荷（约为轴载荷的一半）通常会给轨枕两侧施加正弯矩（下沉弯曲），而轨枕中间会受到负弯矩（上拱弯曲），所以截面分析可以用来做为指标函数，以评估在车轮载荷在作用下，轨枕用于抵抗那些弯矩所需的截面大小、预应力等级和钢筋强度。通常情况下，为了处理轨枕两侧的正弯矩和轨枕中间的负弯矩，轨枕的截面大小、预应力钢筋数量和预应力强度都会被充分利用以提供良好的强度性能[2,8]。 　　相关研究已发现，轨枕被破坏并不仅仅是由于铁路轨道结构中材料强度的退化，还包括在极端情况下，来自轨道的冲击荷载（车轮/轨