锡山电动车产业调查与思考.docVIP

锡山电动车产业调查与思考 　　电动车是用电力作为驱动的机车，常用电池作为电力，是介于自行车和摩托车之间的一种交通工具。从1995年清华大学研制出第一辆轻型电动车至今，短短十几年，我国从无到有，已发展出全球最大的电动车产业。 　　 　　一、锡山电动车产业的发展现状 　　锡山电动车产业发展十年来，大体经历了三个发展阶段：第一阶段从1996年至1999年，是研制开发、小批量实验性生产时期；第二阶段从2000年至2004年，是小批量试生产转入批量生产和批量投放市场的起步发展阶段；第三阶段从2005年至今，是电动车产业集群化发展的快速增长阶段。目前，电动车产业在锡山已形成产业集群，形成了市场大、价格低、品牌响的良性循环态势，成为一个特色鲜明、优势突出的支柱产业。 　　1．产业基础好。锡山能够成为全国重要的电动车生产基地并非偶然，能够在较短时间里形成具有相当规模的产业集群，一个很重要的原因是历史上拥有良好的工业基础，特别是摩托车生产的基础。上世纪90年代，锡山就是生产摩托车的重要基地，长期以来积累了产业发展的大量的高级生产要素，如熟练技工、通用技术和零部件配套网络等。因为安全性和人们对环保问题的重视，摩托车被许多城市禁止驶入市区，使摩托车行业整体滑坡，一些企业瞄准电动车产业及时转产。虽然锡山摩托车行业整体出现衰落，但为锡山电动车的发展打下了坚实的基础，不仅具备了摩托车转产所需的主要生产设备和工艺流程，形成了成熟的销售网络和服务网点，而且培育了企业家精神和充足的熟练技术工人，促进了锡山电动车产业集群的自发形成。 　　2．优势企业多。锡山电动车产业的主体，主要是本地创办的民营企业和外地引入的民营企业。民营企业的企业家精神、开拓市场的能力，对电动车产业迅猛发展起到了关键作用。全区现拥有电动车整车企业186家，约占全国电动车生产企业总数的1/5。年产量超过5万辆的企业达35家，并出现了一批年产20万辆以上的龙头企业，如北京新日、江苏新世纪、江苏红豆、董氏车业等。其中北京新日电动车制造公司，2006年的生产量达60万辆，随着新日工业园的落成，2007年达到年产160万辆的产能，到2008年将超过300万辆。锡山电动车的产业格局正朝着以北京新日、江苏红豆、清华龙祥等龙头企业为核心、众多中小企业配套的专业化分工合作的良性方向发展。 　　3．产业链长。由于整车组装企业大量集聚在锡山，对上游配套厂商产生一定吸引力，浙江等地的上游企业纷纷向锡山集聚，使上游产业出现当地化趋势。同时锡山物流业发展态势较好，锡山电动车企业在自身物流业务的开展中已经全部或者部分外包物流。由此，锡山电动车产业以整车组装龙头企业为核心，集聚了上下游一大批配套企业，不仅有生产制造企业，而且形成了区域性的交易中心，呈现出二、三产业融合发展的良好态势，初步形成一条以制造业为核心，上下游带动延伸的较为完整的产业链。 　　4．品牌形象佳。锡山电动车产业全力打造品牌形象，依托品牌开拓市场。锡山电动车企业品牌意识之强烈，品牌投入之“慷慨”，全国少见，全区电动车企业每年投入的广告资金达上亿元。 　　客观地说，虽然近年来锡山电动车行业发展迅猛，但一直没有形成真正意义上的规模生产和规模销售，地区优势不明显，市场仍处于成长期。存在的问题主要有： 　　1．产品同质化严重。从锡山整个电动车产业的现状来看，电动车生产企业大多属于装配型企业，如同早年的摩托车行业一样，许多企业缺乏创新意识和自主创新能力，无力也无心进行产品研发，基本上以装配为主，技术含量不高，产品同质化现象严重。一些企业在产品开发上走捷径，靠仿造和抄袭生存，一家发明，大家仿制，堂而皇之，导致外界对锡山仿制成风现象的批评之声越来越大，给锡山电动车产业发展造成了很大的负面影响。而实力型企业的知识产权得不到有效保护，假冒伪劣产品充斥市场，恶性竞争愈演愈烈，搅乱了电动车市场秩序，影响了产业的长远发展。 　　2．行（企）业自律不够。虽然锡山电动车行业已经有一批实力较强的企业，但大多数企业还是靠民间小额投资发展起来的。一些小企业在发展初期，为了在竞争中生存，只能走低档低价路线，产品质量无法保证、不注意品牌形象和锡山电动车行业的整体利益。同时，一些电动车生产企业把眼光放在近期效益上，急功近利的思想比较严重，片面追求市场效益，满足消费者的非理性需求，盲目地将电动车模仿摩托车的标准超标生产，生产的车辆存在超重、超速、超宽情况，不符合国家标准的要求，走入生产误区。如果不及时更正这种趋势，这一类电动车将最终失去其轻便、环保的优势而遭到封杀。 　　3．产品质量不稳定。一方面是低价竞争带来质量之忧。相当一部分规模小、实力弱的厂家不得不依靠降低质量来赢得价格优势，造成企业对电动车关键零部件如电瓶、电机、充电器、控制器等进货把关不严。同时电动车产业目前还