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香港与深圳共同建设国际航运中心意义 　　[摘要]国家对深圳港的定位是，近斯作为香港港的补充，随着集装箱运输的发展，将分担香港远东国际航运中心的任务。在实践中，深港两地港口具高度相关性，共同建国际航运中心，有利于深化两地在全球运输服务体系中的分工合作关系，有利于巩固两港的利益统一体，支持香港的繁荣稳定和发展。 　　[关键词]深港 国际航运中心合作双赢 　　[中图分类号]F127.9 [文献标识码]A [文章编号]1004-6623（2007）02-0050-02 　　[作者简介]曲建（1966―），辽宁丹东人，研究员,复旦大学经济学博士后，综合开发研究院（中国.深圳）深圳经济研究中心主任，深圳市发展经济研究会理事长。主要研究领域为国际经济理论。 　　 　　近年来，新加坡、韩国釜山、台湾高雄等城市国际航运业务的快速发展，对香港国际航运中心的地位形成了强大挑战。而香港由于土地资源贫乏，通过新建港航设施来提升业务规模的空间有限，因此，香港应对全球范围，特别是东南亚枢纽港口群、机场群的挑战压力显得困难重重。 　　深圳是香港的近邻，一直以来，深港两地在国际贸易、现代物流、金融等领域不断开展合作与交流，取得了良好的成效。当前，深港共建远东国际航运中心，联合打造国际龙头枢纽港，将有利于深化两地港口在全球运输服务体系中的分工合作关系，支持香港的繁荣、稳定和发展，促进深港国际大都会形成。 　　 　　一、从珠三角港口的功能定位及香港面临的竞争看，香港需要与深圳共同建设远东国际航运中心，联合打造国际龙头枢纽港，形成共同繁荣、共同应对国际枢纽大港竞争的互惠格局 　　 　　1.交通部在《全国沿海港口发展规划》的批复中对深圳港的定位为：近期作为香港港的补充，随着集装箱运输的发展，将分担香港远东国际航运中心的任务。因此，深圳港是香港国际航运中心不可或缺的组成部分，将与香港港共同承担国际物流大通道的职能，打造全球远洋运输的龙头枢纽港，引领国际航运业发展的潮流。 　　2.当前，香港港正面临来自全球枢纽港，特别是东南亚国际枢纽港――新加坡港的强大挑战。香港与深圳联合打造龙头枢纽港，共同应对全球范围的竞争，是现实条件下的最佳途径。 　　（1）从集装箱吞吐量规模看，香港港长期位居世界集装箱港第一名，2005年这一地位被新加坡港超过。2005年及2006年1-9月，新加坡港的集装箱吞吐量分别达2320万TEUs和1779万TEUs，均超过同期香港的集装箱吞吐量。 　　（2）从集装箱吞吐量的增长速度看，新加坡港、荷兰鹿特丹港、德国汉堡港的优势明显。 　　（3）从国际集装箱枢纽港的一个重要衡量指标――集装箱中转量的比重来看，香港港落后于新加坡港、韩国釜山港和我国台湾高雄港。 　　（4）从港口业务处理费率看，香港港居于劣势，削弱了其对货源的吸引力。新加坡港的THC（Terminal Handling Charges，码头操作费）仅为香港港的一半左右，加上其提供码头建设资源、简化通关手续等措施，降低了船公司和物流企业的成本，在欧洲航线，截留东南亚腹地货源以及吸引往来澳洲、中东、南亚、非洲的中转货源上建立起明显优势。 　　 　　深圳毗邻香港，具备优越的区位条件，且通过多年的合作与香港建立了均衡的利益格局，有力地推动了两地港口的快速发展。建设深圳自由港区，可充分利用成熟的合作基础，与香港港联合打造龙头枢纽港，一方面将极大提升深港枢纽港群的集装箱吞吐规模（2005年两港合计为3880万TEUs，至2010年规模可达到5300万TEUs），另一方面，可有效地弥补香港港口物流平均经营费用和往来集装箱陆路运输成本较高的比较劣势，同时进一步开发腹地货源。此外，深圳可通过创新与香港的自由港体制对接，向香港的贸易、金融、信息服务水平看齐，进一步延伸香港国际航运中心的各项功能，提升深港枢纽港群的国际影响力、功能辐射力和服务吸引力，为做大做强两港的国际集装箱中转业务提供保障，共同应对新加坡、高雄、釜山等国际枢纽港的竞争和挑战。 　　 　　二、深圳建设自由港，深化与香港港口在全球运输服务体系中的分工合作关系，可巩固两港的利益统一体，支持香港的繁荣、稳定和发展，巩固其国际航运中心的地位 　　 　　1.深圳与香港港口集装箱运输业发展具有高度相关性，深圳港集装箱运输业的迅猛增长对香港集装箱运输业的发展形成有力支撑。 　　1995～2005年间，伴随着珠三角经济快速增长和港口合作的不断深化，深圳港与香港港均获得高速发展，集装箱吞吐量与货物吞吐量发展的相关系数分别高达0.908和0.897，呈现显著的正相关关系。在互为促进的格局下，深圳港于2003年一跃升至世界集装箱港口第四名，迈入世界集装箱大港行列；而香港则一直保持着世界集装箱港口的龙头地位。深圳建设自由港区，