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飞机强度设计思想演变概述 　　【摘 要】本文简要从飞机设计的方案论证，打样设计，详细设计，产品试制和设计定型及批生产等阶段介绍强度设计的工作特点，逐步分析在每个阶段，强度设计的深度和工作内容，继而简述强度设计思想的演变及设计规范，并针对在强度设计工作中如何使用设计规范提出了几点建议，对飞机强度设计工作具有一定的指导作用。 　　【关键词】强度设计思想；强度设计规范；演变 　　由于飞机是需要重复使用的载人航空器，既要求重量轻，又要求结构强度好，可靠性高。强度设计实际上就是解决这一矛盾的主要手段。这就是与其它行业相比，强度设计在航空系统中地位比较突出的原因。 　　飞机设计一般分为方案论证，打样设计，详细设计，产品试制和设计定型及批生产。在每个阶段，强度专业介入的深度和所肩负的工作都不同。 　　1 强度设计各阶段概述 　　1.1 方案论证阶段 　　一种新飞机（包括改型机）的研制任务来源一般有两种形式：一是，与用户签订研制合同；一种是，根据市场需要自担风险进行的开发。无论哪一种形式，都需确定技术指标。所谓技术指标，就是指设计定位在国际国内何种先进技术水平，比如航电、设备配置、发动机选型、使用的规范、标准等。 　　在此阶段，强度设计师的主要工作是对总方案和各子方案给予强度方面的支持，比如根据技术指标中确定的飞机重量，过载及飞机外形与结构专业一起判断结构空间及主要承力构件的排布意向。编写《飞机强度设计要求》，该文件的主要内容一般为选用的强度规范和标准；几个重要的飞机重量；强度飞行包线；过载包线；低空大表速值；外挂物等的限制使用；寿命指标等。 　　1.2 打样设计阶段 　　在这个阶段，结构专业要进行主要承力构件的排布，形成结构要素图，完成各系统与结构的协调。 　　协调过程说到底是总体，系统和结构“争夺”空间和部位，强度专业在此阶段的工作比较繁杂，一方面参与配合的强度设计员应从刚度、强度、疲劳各方面就结构和系统支承部件能否满足要求对各方案发表自己的意见，必要时要进行估算或论证。另一方面要建立起整体结构有限元模型。但是这时的许多结构细节尺寸并不都是确定的，因此，模型可能面临着多轮修改的问题，这要求强度设计员时时跟踪结构和系统设计的状态，并且要有耐心，经常向结构专业给出强度对结构和选材的修改反馈意见。 　　1.3 详细设计阶段 　　经过粗打样设计阶段的协调和结构、系统设计，结构转入详细设计阶段，在这阶段，结构要完成结构的生产图样。强度专业的工作全面转入校核计算和静力试验。 　　1.4 产品试制阶段 　　这阶段的重要目的不言而喻是为了生产出供飞行试验，静力试验的飞机和零组件。设计与工艺、工装夹具等是否存在不协调，不配套等矛盾必定要相继反映出来。因此，结构图可能还要作某些适应性修改。强度专业要进行配合。另一方面，产品正在进行试制，不可避免要出现故障处理。 　　要进行全机静力试验的飞机在这阶段要按静力试验大纲的配套要求，完成交付给试验部门。强度专业应按照静力试验大纲中的有关状态追踪。特别要注意有些车间将超差零件都往这架飞机上集中的现象。 　　1.5 设计定型批生产阶段 　　这阶段强度专业要按照设计定型的程序要求编制定型评审文件、批生产抽检的静力试验文件，并且要着手准备疲劳定寿。一般情况下，强度专业可以利用这段时间进行总结提高和完善文件档案。 　　当然，批生产的配合是强度专业的日常事务。设计定型是对设计质量高低，工艺可达性甚至于性能价格比的一次全面检查。 　　这时的批生产实际上是小批生产，在这阶段进一步完善工艺规程，稳定成附件，材料等供应渠道和质量，充分暴露问题和解决问题，为下一步的生产定型作准备。 　　2 飞机强度设计思想的演变 　　强度设计要形成一套体系或者思想，是在前人进行了大量的研究和探索，并且受当时工业发展，理论水平的制约形成的。由于强度设计在飞机设计中的特殊地位，飞机强度设计思想的形成远比其它行业来得及时，其发展并形成体系无论深度还是规范化都是其它行业无法比拟的。 　　一般说来，飞机强度设计思想分为以下几个演变阶段。 　　2.1 静强度设计思想 　　结构在给定的设计载荷下，不发生静力破坏，在使用载荷下不发生可见的永久变形。这是对静强度设计思想的一般定义。并且认为只要满足了这一标准，就认为是安全的。这里面涉及到几个问题：一是，设计载荷与使用载荷的关系，也就安全系数取多大。大家知道，安全系数在不同的行业有不同的取法，满足静强度设计思想的要求，也能保证结构的安全。第二个是，这种“安全”能维持多久，即结构的使用寿命并未能在这种思想中反映。因为用安全系数保证的这种安全是在静力载荷作用下的安全，在与时间有关的交变载荷作用下，材料的性态是与静载作用下不同的。 　　2.2 安全寿命设计思想 　　这是一种2