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飞机设计师飞行生涯 　　 　　 １９４０年，美国陆军决定大量订购ＶＳ３００直升机的改进型ＶＳ３１６（陆军编号Ｒ４），直升机进入军队服役。同年５月６日，西科尔斯基驾驶ＶＳ３００直升机创造了续航时间１小时３２分２６秒的世界纪录。 　　 以后，西科尔斯基专心致志于直升机事业，一共研制了１８个型号直升机及系列改型，其中有Ｓ－５１、Ｓ－５５、Ｓ－５８、Ｓ－６１Ｎ两栖旅客型、Ｓ－６４起重直升机型、Ｓ－６５重型运输直升机、Ｓ－７０“黑鹰”直升机（我国曾引进此型直升机）等。西科尔斯基公司是世界上最大的直升机制造企业之一，西科尔斯基本人则被尊为“世界直升机之父”。 　　 　　 驾驶“蜘蛛”行天下 　　 ――福克（１８９０－１９３９） 　　 　　 １９１０年圣诞节前夕的一天，在德国的巴登巴登，２０岁的荷兰青年福克坐进自己设计制造的“蜘蛛”飞机，准备驾驶飞机起飞。这是福克第一次设计制造飞机，也是他第一次驾驶自己的飞机飞行。后来他回忆说：“当我亲自操纵这架自己制造的飞机飞离地面几百英尺时，高兴得心都快跳出来了！”（１英尺等于３０．４８厘米?。 　　 飞行的魅力使福克激动万分。福克是荷兰咖啡种植主的儿子。在学生时代，福克的学业并不出众。但其兴趣广泛，动手能力极强。他从小喜欢航空，自己制作过几百架纸质和木质飞机模型。１９０８年，他在布鲁塞尔第一次看见真飞机，更激起了他对航空的兴趣，他参加了德国的一家航空训练班学习飞行。他首次尝到飞行的滋味是在一架他与别人共同设计的单翼机上进行的，他完成了跳跃式飞行的动作，飞行距离９１米。 　　 福克把自己设计的第一架飞机命名为“蜘蛛”是很形象的比喻。因为飞机有密如蜘蛛网的张线，驾驶员置身其中，宛如“蜘蛛”。“蜘蛛”飞机很怪，没有采用任何横向操纵装置，其横向稳定性靠机翼非常大的上反角来控制。这种设计来源于他本人以前做过的无数次试验的结论：机翼带有明显的上反角再加上高重心会取得极佳的横向稳定性。 　　 　　 福克的飞行技艺越来越娴熟。１９１１年，他已能表演８字飞行和停车着陆等动作了，当年他获得德国航空协会的飞行员执照。 　　 飞行是带有极大风险的事业。福克毫不畏惧，他也曾驾机发生过重大事故。一次，他驾驶“蜘蛛”飞行时，机上还带有一名军官，在降落时飞机坠毁，同机的军官遇难，而福克虽折断了肋骨，却奇迹般地生还。之后，他继续飞行，成为当时最优秀的飞行员之一。正是由于他能够自己驾驶飞机，能够在飞行中考察飞机的性能及缺陷，并且能够提出改进措施，才能使福克飞机性能逐步提高，受到航空界的瞩目。 　　 第一次世界大战的爆发，使福克飞机的订单大增，教练机、战斗机、观测机投入批量生产。战争期间，福克工厂共生产飞机３５００多架。 　　 在此期间，福克还完成了一项重要的发明：机枪射击协调器，能够使飞机在开枪时与飞机螺旋桨协调动作，不至于把子弹射到螺旋桨叶上，而使子弹从旋转的桨叶的空隙中射出。这项创新是在法国人已有技术基础上改进的。福克的机枪射击协调器的诀窍在于，当桨叶与枪管形成一条直线时，机枪自动停止射击，这就避免了子弹撞击桨叶。福克的发明用于飞机上后，使德国空军的攻击能力大为提高。但对协约国来说却成了“福克灾难”。 　　 事实上，福克作为飞机制造商，对这场战争一直持中立态度。福克在１９１２年创立飞机制造公司，曾向法国、俄罗斯销售飞机，但未受对方重视，倒是德国人对之十分器重。在福克的机枪射击协调器改进成功后，德国人曾动员福克亲自驾机参战，以振军威，被福克以中立为由拒绝。他还拒绝加入德国籍。他的确是个有个性的人物。 　　 第一次世界大战后，福克回到荷兰，创办了新的飞机制造公司。他迎合了潮流，既生产军用飞机，也生产民用飞机。福克将Ｆ．２民用飞机卖给荷兰航空公司和德国航空公司，荷兰航空公司以两架Ｆ．２飞机起家，后来成为世界知名的大型航空公司。 　　 　　 在２０世纪２０～３０年代，福克的运输机在欧洲被广泛使用。１９３２年制造的Ｆ．１８飞机，用于荷兰至印度尼西亚航线，而且创造了７３小时３４分到达的纪录。 　　 １９２２年，福克Ｆ．４飞机（美国陆军编号为Ｔ２）成功地进行了第一次横跨美洲大陆的不着陆飞行。现在这架飞机陈列在华盛顿国家航空航天博物馆里。１９２４年，福克在美国创办了大西洋飞机公司。 　　 “蜘蛛”行天下。在３０年代的鼎盛时期，福克在欧洲及世界其他地方空运线上占据着主导地位，２９个国家８９个航空公司运营着福克飞机。 　　作为福克本人的处女作“蜘蛛”飞机一共生产了２５架，一战后福克从德国运回荷兰一架，但在二战时又被德国人劫往柏林展览，人们以为“蜘蛛”早已毁于战火，但１９６７年被意外地在波兰发现，最后在１９８６年返回荷兰，重新飞行，以纪念“蜘蛛”在荷兰首飞７５周年。 　　 　　 飞行激励他踏上航空路