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首都地区高职民航商务专业建设思考 　　[摘 要]首都北京是国内民航运输的最重要基地之一，承担着巨大的客货运输流量。近年来，民航商务专业人才需求旺盛，高职院校在民航商务专业人才培养方面面临着诸多困难，如校企合作存在瓶颈、实训基地建设不完善以及师资队伍薄弱等问题，为解决这些问题，提出政府进行政策倾斜，开展校企合作可持续发展模式，校企共建航空实训基地以及建设优秀的教师师资团队等发展对策。 　　[关键词]高职；民航商务；专业建设；发展策略 　　[中图分类号]F740 [文献标识码] A [文章编号] 1009 ― 2234（2016）2 ― 0157 ― 02 　　一、首都高职民航商务专业发展背景及现状 　　1.高职民航商务专业发展背景 　　民航业是近年来发展最为迅速的行业之一。据航空运输协会预测，中国将成为民航业发展最快、潜力最大的国家，未来20年间，中国将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场。中国人事科学研究院将民航相关专业列为未来十年人才缺口较大的专业之一。民航业的空前发展，为行业人才带来了多样化的职业机遇。民航业紧缺岗位多达数十种，对各类服务人才、技术人才、营销人才、管理人才都有需求，如空乘、安检、机务等岗位一直需求旺盛。随着机场的扩建和民营航空公司的加入，航空市场对航空地面服务人才及航空商务管理人才的需求也呈现飞速增长趋势，民航商务专业因此应运而生。 　　目前，大多数民航企业的人才招聘更青睐于高职毕业生。首先，与中职生相比，高职毕业生在服务意识、英语能力、综合素质及心理成熟度上更有优势，晋升机会及成长速度也更快；其次，与本科及以上学历的毕业生相比，高职毕业生稳定性强，更适合民航服务业的素质和技能要求。因此高职院校培养高素质高技能的民航服务人才已经成为时代发展的要求。 　　2.首都高职民航商务专业发展现状 　　目前全国高等院校民航相关专业相对较少，民航总局已经意识到行业人才缺乏已成为制约行业发展的瓶颈，在“十一五”规划中曾明确提出，欢迎各种力量参与兴办与民航相关的教育事业，鼓励各类高校开设民航类专业。截止2014年，全国有十几所高职院校开设了民航商务专业，如北京城市职业技术学院等。虽然各高职院校民航商务专业人才培养方向略有差异，但主要以培养航空电子商务、航空商务管理及航空地面服务人才为培养目标，就业领域多为机场和航空公司的地勤服务岗位或在航空旅游及民航关联企业里从事电子商务及商务管理工作岗位等。据统计，2014年全国民航商务等相关专业高职在校生仅有1.8万人，到2020年，民航商务人才市场的需求缺口将达4万至5万人，依然不能满足航空市场对民航商务专业的人才需求。民航商务专业人才需求虽然旺盛，除民航局直属高等院校毕业生就业率较高外，部分开办民航商务专业的高职院校就业率有所降低，招生人数近年来也呈逐渐下降趋势。在首都经济发展和民航业市场需求的大背景下，北京城市学院职业技术学院依托毗邻首都空港的有利地理位置和高速发展的临空经济着力打造民航商务特色专业，于2012年开设了民航商务专业并在当年招生，至今已毕业学生200多人，就业良好。在学生培养中，本文作者对民航商务专业建设中遇到的一系列问题进行了深入思考，认为目前客观上存在着一些困难影响了专业的进一步发展。 　　二、影响民航商务专业建设的不利因素分析 　　1.校企合作存在诸多瓶颈 　　目前，大多数航空公司和机场进行人才对接多以民航局直属高等院校为主，这样必然对普通高职院校形成一定竞争压力。除外，民航企业相对门槛较高，大部分都是国企，若没有政府的推动和引导，高职院校和知名民航企业建立校企合作存在较大困难。即使与民航企业建立了合作关系，也只是停留在合作表面，合作进展也由民航企业所牵制，学校一直处于被动地位，难以实现校企共赢。 　　2.实训室和校外实训基地建设不完善 　　航空技能人才的培养需要较高的教学实践条件作支撑，完备的实训室条件是保证学生进行职业角色零距离转换的必要手段。由于经费有限，高职院校由于缺乏资金导致实训设备不完善，同时由于民航实训耗材存在行业特殊性，供应商提供的耗材与实际民航企业规定不太相符，给实训环节带来较大困难。除外，民航商务专业教学离不开校外航空实训基地的建设，由于校企合作存在困难，校外航空实训基地建设相对落后，这样很难让学生走出教室充分模拟真实工作环境。 　　3.民航资格证书费用高，存在行业垄断 　　由于民航系统存在一定垄断性，目前只有民航局直属高等院校具有颁发民航技能证书的资格，如五级安检员证书和民航客运员上岗证书等。除外，学生若想取得民航岗位资格证书需到指定民航培训机构如中国航协或中国航信进行培训学习，培训费用较高，基本都在千元以上，导致部分在校生不能承受。当然学校也可以申请培训点，但对于缺少民航背景的高职院校来说，申请考