浅谈历史课堂教学有效问题.docVIP

浅谈历史课堂教学有效问题 　　[关键词]演有效问题，学科特色，专业素养 　　[中图分类号]G63[文献标识]B[文章编号]0457-6241（2015）07-0025-04 　　关于历史“高效课堂”的讨论在课改10多年以来一直不断，新课程改革走到今天，教师的教学理念、教学技能都得到大大提高，但是课堂教学的有效性并没有真正做好，特别是历史课堂教学的形式主义严重，虚假的合作、探究充斥课堂，热闹有余内涵不足，鉴于此，作者从课堂提问的有效性方面谈谈自己的看法。 　　1.重体验轻认知――借助历史情境感悟历史细节后提出问题 　　对于跨度大、线索繁杂、教材又仅以时间、地点、人物、事件、意义等简单罗列内容，往往被称为历史课中“鸡肋”课型，例如必修二中的《新潮冲击下的社会生活》《交通与通讯的变化》等。对于这类课除了让学生了解历史现象，明晰历史脉络外，更应针对教与学中的关键问题，设计提问，问题不在多，力求突破一个重点或者一个难点就好。设计问题的前提必须让干巴巴的重难点知识丰满起来，把知识放到当时历史语境中，通过增加历史情境，让学生体验历史，不但有认知把握，还必须有内心的感受。通过真实客观的历史来解释历史，思考人生，这应该是历史教学的一个目标。 　　例如《近代交通和通讯的变化》，这节课的课标要求很简单，“了解中国近代以来交通、通讯工具的进步，认识其对人们社会生活的影响”。如果单纯罗列近代交通工具的进步表现，提问一些识记性的问题，学生毫无兴趣；如果仅提供能佐证教师提问的结论性材料，问题探究也毫无意义。但如能让学生感悟到中国近代交通和通讯变化的艰难，学生就会明白这种变化为什么没有想象的那么大，也能充分认识到其变化后的影响又是多么的了不起。因此艰难之变的原因为教学难点，通过提供历史情境，以铁路为例，变陈述性的叙述为体会李鸿章17年等待的铁路梦，以此来充分展示中国近代化之路充满的荆棘，设计有效问题。设计如下： 　　《李鸿章十七年的等待》 　　李鸿章对在西方已经诞生五十多年，但是刚刚传入中国很短时间的铁路的整体性认识，在思想认识上经历了一个由知之甚少、知之不多，不甚认识到知之较多，最后转化为直接上书清朝中央政府，阐述兴建铁路的诸多利处，主张兴建铁路。但是李鸿章的这种设想在士大夫们的眼里，无异于痴人说梦，求建的历程异常艰难，提供以下三组材料予以说明： 　　第一组材料：李鸿章要求修建铁路的艰难上书过程： 　　1867年12月，李在奏折中写道：电报、铁路、轮船和机器――外洋强力之所在――中国也可以采用…… 　　1872年，李鸿章致电丁日昌，明确提出：“俄人坚拒伊犁，我军万难远役，非开铁路则新疆、甘陇无转运之法。” 　　1872年，朝中士大夫：“闻此言者，鲜不咋舌。” 　　1875年春，李见奕讠斤，复请其乘间为两宫言之，渠（奕讠斤）谓两宫亦不能定此大计。 　　――朱从兵《李鸿章与中国铁路》 　　1881年，李怂恿淮军将领刘铭传上《筹造铁路以图自强折》。 　　刘、李顿时成为“疑似汉奸”，朝廷下谕：“铁路断不宜开……刘铭传所奏，着无庸议。” 　　――邢超《致命的倔强》 　　第二组材料：近代史上很荒唐的一幕――马拉铁路： 　　刘铭传的奏折虽然说得非常有道理，但是还是没有通过，既然明修栈道不行，那就暗度陈仓，1881年李鸿章在自己的辖区内自行修建了一条只有9.7公里的唐胥铁路，要把开平矿务局的煤运出去，这一年，正是蒸汽机车发明者乔治?斯蒂芬逊百岁诞辰纪念日，在西方第一条铁路诞生后的第56年，大清国终于有了自己的第一条铁路。而这条不足10公里的铁路，竟然还是在瞒天过海的情况下悄悄完成的。但是这条铁路（唐胥铁路）修成之后没有运行，这主要是当时的顽固派们言之凿凿，振振有词： 　　“机车直驶，震动东陵，喷出黑烟，有伤禾稼，惊耳骇目，鬼神呵谴。”（铁路破坏风水，震动祖宗龙脉，人心惶惶啊等等） 　　――黄一琨《唐胥铁路之铁路与皇陵》 　　连中国当时最掌权的军机大臣和皇帝的老师翁同■对铁路都视若洪水猛兽。 　　顽固派有的甚至说，当时太和门失火就是“天象示警”，铁路坚决不能修。 　　――邢超《致命的倔强》 　　第三组材料：艰难的求建铁路梦终于得以实现 　　1888年李鸿章为促发慈禧对铁路的兴趣，动用海军建设军费修建了一条名为紫光阁的铁路，建在皇室居住的北中南海内，长约3里，让老佛爷亲身体验下。 　　1889年5月7日，慈禧太后终于做出决断，下发谕旨说：修筑铁路“为自强要策”，“但冀有利于国，无损于民……即可毅然兴办，勿庸筑室道谋”。 　　――邢超《致命的倔强》 　　随着学生走进了那段艰难的历史时期，深刻感悟到变化的艰难，教师此时再提出问题：李鸿章的铁路梦缘何一等就是17年？ 　　我认为这样的问题设置，学生才会深刻体会到对于一个人