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高速公路路基边坡滑坡防治探讨 　　摘要：本文主要针对广东省内部分高速公路在建成营运后曾不同程度地出现边坡滑坡的病害类型进行专项论述，分别从勘察、设计及施工等不同建设时期分析了各个阶段的影响成因，从而为边坡滑坡防治措施的准确制定提供必要的参考依据。 　　关键词：高速公路；路基边坡；滑坡原因；防治措施 　　 　　最近十几年，我省高速公路网络建设进入了迅猛快速的发展阶段，但随着一大批新建成项目的投入使用，在后期的营运中也先后暴露出了一些工程质量问题，如边坡滑坡、桥头跳车等病害。这其中，当属边坡滑坡问题最为普遍。因为我省地处南方雨水充沛地区，每年平均的常年降水量往往要比其它地区高得多，对此，雨后出现边坡滑坡的情况近年来也是屡有发生。但每年因边坡滑坡所造成的一系列损失，有时仅超出了日常的养护投入。对此，这不得不引起高速公路营运管理人员的高度重视。为了有效治理边坡滑坡问题，减少由于滑坡问题所带来的行车堵塞、经济损失，甚至安全事故等，对此，本人结合了自身多年参与高速公路建设管理的实践经验，同时参考了广东粤赣高速某标段高边坡防护，广梧高速公路某标段高边坡防护、汕梅高速公路汕揭段某标段高边坡防护等大型建设项目的实际设计及施工情况，对边坡滑坡的预防及治理提出了以下见解及建议，以便日后为业内同行在治理相关病害时提供一个参考借鉴的平台。 　　 　　1边坡滑坡的诱发原因 　　 　　1.1现场勘察：现场取水文地质资料不全、不详细，无法提供正确的水文地质资料或提供错误的资料，导致设计错误或防护不到位； 　　1.2设计阶段：选线时候未能避开大型古老滑坡、滑坡连续分布及易发生滑坡的地段，边坡防护设计未能一次性根治； 　　1.3施工阶段：施工组织不合理，监测不到位，防护意识不强； 　　1.4维修保养：施工完成后的对边坡监测不到位，维修保养和及时治理不到位等。 　　 　　2边坡滑坡防治措施 　　 　　2.1现场勘察 　　2.1.1加强工程地质、水文地质的勘察与调查工作； 　　2.1.2作好滑坡的调查与识别，滑坡的条、块、级、层划分清晰，对于滑坡的勘探线、点的布置进行分析，找出控制主轴断面； 　　2.1.3加强高边坡失稳形态的调查，做好工程类比调查； 　　2.1.4滑坡的钻探方法采用：无泵反循环法。 　　广东省内某路基合同段四级边坡，因勘察资料不全，导致边坡防护设计为拱型骨架防护，等防护施工完后经过雨季，通车前边坡出现大面积滑坡，后来采取减压卸载、坡脚对顶加固措施；因此勘察边坡实为重要； 　　2.2设计： 　　2.2.1加强“地质选线”，尽量大型古老滑坡地区，滑坡连续分布地区及易发生滑坡的地段； 　　2.2.2做到逐坡勘察、逐坡进行稳定性分析评价、逐坡拟定加固防护工程设计； 　　2.2.3尽量减少边坡高度； 　　2.2.430m以下边坡以设计稳定坡型和坡率为主，30m以上的边坡以坡型坡率设计与加固排水相结合； 　　2.2.5遵循“减载、固脚、强腰、排水”的原则，在卸载受限制，放坡对自然植被影响或附近结构物影响地段，采取“强支挡、弱削方”的原则来加固边坡； 　　2.2.6贯彻动态设计思想，在施工过程中，做好施工地质工作的跟进，以及边坡变形观测情况的跟踪，加强施工过程中的边坡稳定性验算，及时进行动态设计；汕梅高速公路汕揭段某高边坡施工当中，设计单位采取施工全过程跟进，收集地质资料，全范围进行观测，分析边坡稳定性，有效控制了边坡稳定性； 　　2.2.7有滑坡可能的边坡必须设置预防滑动的支挡工程； 　　2.2.8坡形坡率设计对高边坡的处治至关重要，极大程度决定边坡的稳定性与工程费用，边坡的坡高及坡率根据工程地质类比、力学计算、生态环境保护、绿化的难易程度及行车视觉等综合考虑确定，避免“剥山皮”式的刷坡，宁可设置支挡工程以减少刷方高度； 　　2.2.9尽量绕避滑坡，采用改移线路、隧道、桥梁等措施； 　　2.2.10大于三级的边坡锚力与推力必须相结合； 　　2.2.11有滑坡可能的边坡必须设置预防滑动的支挡工程； 　　2.2.12正确认识滑坡的性质和主要原因； 　　2.2.13以地质条件为基础，综合应用工程地质比拟法、力学计算发、经验数据对比发进行设计边坡； 　　2.2.14对于滑动边坡加固应优先考虑锚索框架； 　　2.2.15充分考虑水的影响，重设计排水工程。地表水采用滑体外设置截水沟，滑体内设置排水沟，对自然沟进行防渗等；地下水采用截水盲沟，盲洞，边坡渗沟等； 　　2.2.16滑坡加固中力学上平衡方法有：减重工程、反压工程、支挡工程、防滑挡墙、挖孔、钻孔、锚索、排架桩、钢架桩等； 　　2.2.17滑坡采用综合治理，防治结合，一次根治，不留后患的原则进行设计； 　　2.3施工： 　　2.3.1施