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浅谈动态无功补偿设计在城市轨道交通供电系统中应用 　　摘 要：在城市轨道交通工程中供电系统的功率因数一直存在着调节复杂的情况。由于在城市轨道交通运营初期供电系统负载率较低，带电电缆产生的容性无功难以被吸收，从而造成系统功率因数偏低、无功功率损耗较大的现象；另一方面，由于城市轨道交通“夜间检修、白天运营”的特点，每天不同时段的负载性质不同，在固定的时间段，也存在着供电系统功率因数无法满足供电部门要求的情况。因此城市轨道交通供电系统中引入动态无功补偿装置（SVG）设计作为功率因数的调整方案，是非常有必要的。 　　关键词：城市轨道交通；供电系统；动态无功补偿；功率因数调整 　　中图分类号：U223.6 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）03-0128-02 　　Abstract： The power factor of power supply system in urban rail transit engineering is always complicated. Because of the low load rate of power supply system in the early stage of urban rail transit operation， the capacitive reactive power generated by live cable is difficult to be absorbed， which leads to the phenomenon of low system power factor and large reactive power loss. On the other hand， due to the characteristics of maintenance at night， operation in daytime of urban rail transit， the load nature of different periods of the day is different. In a fixed time period， there is also the situation where the power supply can not meet the requirements of the power supply department. So it is very necessary to introduce Static Var Generator （SVG） into the power supply system of urban rail transit as the adjustment solution to power factors. 　　Keywords： urban rail transit； power supply system； dynamic reactive power compensation； power factor adjustment 　　1 概述 　　城市轨道交通供配电系统产生的无功包括感性无功和容性无功两种。在供电系统中，重载时线路无功功率呈感性，不同负荷性质的功率因数不同，白天高峰时段功率因数可以达到0.9以上，而在夜间休车时段，牵引负荷为零，动力照明负荷也只有白天的10%左右，而供电系统由于电缆的充电无功效应，产生了大量的容性无功，倒送到电力系统，每月给运营部门造成大量的电力损耗和罚款。轻载时线路无功功率呈容性，直接影响到系统负荷的功率因数、功率损耗和电网的安全运行。 　　结合国内多个城市轨道交通供电系统设计经验以及实际运营的情况，提出在供电系统中加入动态无功补偿装置（SVG）的设计方案，SVG动态无功补偿装置作为一种新型可连续调节的双向补偿电源，在城市轨道交通工程的中，已经具备完善的设计和实用经验。 　　2 SVG动态无功补偿装置的基本原理 　　SVG动态无功连续补偿装置是一种新型可连续调节的双向补偿电源，其基本原理是由IGBT管组成的三相并联变流器并联在电网上，系统电流通过电流互感器被采集到SVG控制系统中，控制系统通过实时控制电路将负载电流中的无功分量分离出来，并运用大容量DSP芯片及PWM最新技术控制IGBT触发，通过调节三相变流器交流侧输出电压的相位和幅值，迅速吸收（运行在感性模式）或发出（运行在容性模式）所需要的无功电流，实现动态无功功率的平滑、连续补偿。SVG的基本原理就是将自换相桥式电路通过高阻抗连接变压器并联在电网上，适当地调节桥式电路交流侧输出电压的幅值和相位，或者直接控制其交流侧电流就可以使该电路吸收或者发出满足要求的无功电流，实现