220MW与300MW汽轮机EH油系统问题研究.docVIP

220MW与300MW汽轮机EH油系统问题研究 　　[摘 要]高质量的高压抗燃油可以提高控制系统的动态响应品质，EH油具有良好的润滑性能，抗燃性能及流体稳定性能，对抗燃油的运行指标进行科学精细化管理、合理化取样，不仅有助于提高机组运行的安全稳定性，而且有助于有效控制成本。 　　[关键词]抗燃油油温 抗燃油循环泵 脱水降酸装置 标准化取样 　　中图分类号：TK269 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）15-0086-01 　　1、抗燃油重要性 　　抗燃油是电力系统高速发展的产物，主要被用做汽轮机液压调节控制系统的工作介质。目前，汽轮机调速系统所用抗燃油都是由三芳基磷酸酯调配而成，是一种合成液，其与普通矿物汽轮机油相比，既具有鲜明的优势（具有良好的难燃性，低挥发性，很好的润滑性，优良的抗磨性），又具有明显的不足（磷酸酯比矿物油容易水解和热解），因此，加强对抗燃油监督、维护和管理，对提高抗燃油系统的运行质量，保证机组的安全有着极其现实的意义。 　　2、我厂抗燃油运行概况 　　我厂所使用的抗燃油主要用于EH油箱、抗燃油泵、控制单元、蓄能器等一系列重要设备。但抗燃油价格昂贵，一般厂里的备用油很少，因此，合理化节约抗燃油的使用不仅能避免不必要的浪费，还能有效节约厂的采购成本。 　　2.1 颗粒度对抗燃油的影响 　　抗燃油颗粒度是影响抗燃油油质的重要因素，由于电液调节系统的油压高，执行机构部件间隙小，过高的颗粒度会引起伺服阀等部件的磨损、卡涩，严重时会造成伺服阀卡死而被迫停机。因此，降低抗燃油颗粒度值，保持抗燃油良好的清洁度，对于减少油系统部件的磨损、油质的劣化有着重要的意义。 　　2.2 水分、酸值对抗燃油的影响 　　抗燃油的油质同样受到含水量跟酸值的影响。运行磷酸酯抗燃油的水分含量超标，不但会导致磷酸酯抗燃油的水解劣化、酸值升高，造成系统部件腐蚀（例如，腐蚀电磁阀、伺服阀阀芯过封角，造成阀体漏油的严重危害），而且会影响油的润滑特性；当运行磷酸酯抗燃油的酸值升高较快时，说明发生了老化或水解变质，通过滤油方法，降低酸值，以免其进一步劣化，影响抗燃油系统的稳定性。 　　2.3 温度对抗燃油的影响 　　抗燃油运行温度的高低，对油品的老化影响很大。温度过高，抗燃油氧化或劣解的速度明显加快，导致酸值迅速上升，油的颜色变深，而酸值升高后，油产生的酸性产物是油质进一步劣化的催化剂，这不但缩短了油质使用寿命，同时使调速系统产生腐蚀、卡涩等故障。我厂一期机组汽轮机中箱附近，温度高达90℃以上，抗燃油管路存在严重局部过热现象，因此有效地控制油的运行温度（例如：局部温度过高的地方，为抗燃油管包裹隔热层或保温棉）是防止抗燃油氧化变质的重要手段。油温低，抗燃油黏度高，易造成滤网压差过大问题。运行油温过低，用油量突然增加或油质稍有恶化就会导致泵出口滤芯报警。 　　3、解决方案、改造与维护 　　3.1 一期抗燃油进油管滤网模块改造 　　利用1、2号机组小修机会，在高、中压主汽门抗燃油管高压油进油管处加装滤网模块，优化了高、中压主汽门的抗燃油系统。 　　3.2 油质监督与脱水降酸滤油装置 　　针对抗燃油含水，酸值增大的问题，汽机部采取每周定期取样的方针，通过实时的油质监督，对每台机组抗燃油实行严格的管理制度，做到油质问题及时反馈，问题油质迅速解决，并利用抗燃油脱水降酸滤油装置，对4台机组抗燃油滤油，简化了滤油步骤。同时，针对大、小修开机前，抗燃油酸值、水分不达标的问题，滤油小车可快速解决（酸值：0.09KOHmg/L，水分：460mg/L），大大缩短了大、小修抗燃油的滤油周期。更重要的是，脱水降酸装置的投入使用，不但延长了抗燃油因酸值升高，油质发生劣化而需要补油的周期，为我厂节约了生产成本，而且，间接延长了电磁阀以及伺服阀的使用寿命，降低了故障率，为我厂带来直接的经济效益。 　　3.3 二期循环泵出口滤网更换原因分析与油样采集方案 　　3号机抗燃油循环泵出口滤网更换频繁，且存在密集性的趋势，每次更换，循环泵出口滤网前后压差均已达到或超过80%。通过查阅近期3号机抗燃油温度曲线得知，抗燃油温度在35℃～45℃之间波动，运行抗燃油规程指出，在运行状态下，抗燃油油温要采取相应的措施，控制温度在40℃～55℃温度区间内。因此，3号机抗燃油温度偏低，是造成滤网频繁堵塞的原因之一。并对对温度偏低的问题，提出合理化解决方案。 　　解决方案：3号机抗燃油循环泵一直处于运行状态，运行人员可根据抗燃油温度显示，对循环泵进行适当的启停，使之保持在适当的温度区间内；通过更改投入使用的3号机抗燃油冷油器数量，改变抗燃油温度，使之保持在合适的温度区间。以此，降低3号机抗燃油循环滤网更换的频率。 　　3.4 抗燃油的运行、定修点检规