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国内外道路集料生产工艺标准与管理探讨 　　0 引言 　　中国的高速公路经过30多年的建设，取得了令人瞩目的成果，通车里程由80年代的几百公里，增加到2014年的11.19万公里，通车里程位居全球第一。但是，在这些成绩背后也存在许多问题，由于公路建设速度过快，很多地方施工管理不到位，往往会出现已建成的高速公路通车不久就面临大修的现象，其中相当一部分问题是由于集料质量不符合规范而引起的。特别是集料的生产工艺、设备和生产管理存在的问题尤为严重。 　　与国外相比，中国在集料的标准规范及生产质量控制方面有相当大的差距。国内集料存在的问题主要集中在以下几个方面：集料规格不符合要求；针片状和粉尘含量超标；集料离析严重；供料不稳定。 　　沥青混凝土路面的工程质量很大程度上取决于集料是否规范。集料质量稳定，不但能够保证工程质量，还可以减少沥青搅拌设备生产时的级配波动，提高搅拌设备的产量，进而减少生产过程中的能耗和有害气体的排放。因此，公路集料质量控制的研究对沥青混凝土路面的施工质量意义重大。 　　1 集料加工设备与工艺 　　集料加工设备主要有振动给料机、颚式破碎机、反击式破碎机或圆锥破碎机、振动筛、给料皮带和除尘设备等。设备的工作原理和结构国内外基本一致。 　　颚式破碎机一般作为一级破碎用，主要由定颚和动颚两部分工作装置组成，通过动颚对定颚周期性的往复运动，对碎石进行挤压、揉搓、劈裂等多重破碎，使碎石由大变小，逐渐下落，直至从排料口排出。颚式破碎机的优点是结构简单、破碎比大，但生产的石料针片状含量较大，不能直接用于高速公路。其工作原理见图1。 　　圆锥破碎机一般用于第二级破碎，设备主要有2个同方向的圆锥体组成。工作时，定锥固定不动，动锥由电机通过皮带经传动轴带动，在偏心套的迫动下作旋摆运动，使物料在破碎腔内不断受到冲击、挤压和弯曲作用，从而达到物料破碎的目的。圆锥破碎机由于采用层压破碎原理，生产的碎石针片状石料较少，粒级较为均匀，料粒形状较好，但缺点是调整和维修较为困难。其工作原理见图2。 　　反击破碎机可作为破碎系统的二级或三级破碎使用。通过装在转子上的反击板锤击石料并使石料与反击架碰撞进行破碎。石料进入板锤作用区时，与转子上的板锤撞击被破碎，接着又被抛向反击装置再次被破碎，然后又从反击板弹回板锤作用区。石料由大到小进入反击腔重复破碎，直至被破碎到所需粒度，由出料口排出。反击破碎机的优点是可控制出料粒度，颗粒形状好，但在生产时粉尘较大。其工作原理见图3。 　　对于碎石的加工工艺，中国还没有明确的标准要求。具体的加工流程视当地材料和施工要求而定，国内外通常都采用二级或三级加工工艺，工艺流程见图4。 　　对集料的加工管理，国内一些省份做了相应的研究，广东交通厅立项的《沥青路面配套关键技术研究》课题将沥青路面集料标准化加工技术作为一个子项目研究，成果在7个项目中应用，并取得成功。在江苏省制定的《高速公路施工标准化技术指南（路面工程）》规范中提出：“集料加工生产能力应满足工程需要。集料生产设备包括二次或二次以上破碎方式的碎石生产线（其中至少有一次采用反击或圆锥式破碎方式）、除尘设备、振动喂料机和三层以上的振动筛。”规范还进一步明确了一级破碎宜采用颚式破碎机，二级破碎宜采用反击破碎机，如集料针片状含量较高，可采用冲击式破碎机整形。 　　圆锥破碎机在国内生产公路集料中使用较少，它主要用于破碎硬度较大的石料。1998年，陕西交通厅项目办投资600多万人民币在华县莲花寺引进了芬兰诺德伯格生产的破碎设备，其工艺流程是“先碎后筛”的二级破碎闭路系统，即一级破碎的石料全部进入圆锥破碎机进行二级破碎后，再进行成品料的筛分。一级破碎选用诺德伯格C80R颚式破碎机，二级破碎选用G158圆锥破碎机，进料粒度可达120 mm，振动筛选用4层筛网，生产2.5～5mm、 5～10 mm和10～16 mm路面面层用石料。 　　并不是所有的破碎工艺都必须采用二级破碎，如合徐高速施工时，当地石料为石灰岩，施工单位经过分析论证，决定从石料厂采购大块石料，自己破碎加工，破碎工艺只采用了一级破碎，破碎主机为反击式破碎机，振动筛选择了4层筛网，筛孔尺寸定为22.5、15、9、5 mm。在5个月的生产中，集料的优良率达到了95%以上。 　　目前高速公路所用的石料大多来源于社会上的小石料厂，这些厂家生产工艺简单、设备简陋，石料质量难以满足施工规范要求。但石料市场是个卖方市场，为了解决石料供应和质量的矛盾，各地的施工管理部门想出了不少办法。江西吉莲高速提出了碎石材料市场准入制度的管理办法，要求碎石材料供应商必须经过业主审查合格并列入供应商准入名单后，方可为项目供应材料。吉莲高速建设办还对工艺流程、生产设备、生产能力、场地加工、规格等事项提出要求，如路面基层碎石加工必须