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解析高速公路路面维修施工与安全管理 　　【摘 要】 高车速、重交通、大流量是高速公路的显著特点，在日常运行中，交通量的不断增大，超重车辆日益增多，给高速公路带来了巨大损坏，造成高速公路路面危害，减少了公路使用寿命，使行车安全造成隐患。为避免因此造成的交通事故，高速公路路面维修非常重要。 　　【关键词】高速公路维修施工；安全管理措施；高速公路路面 　　一、高速公路路面的结构分析 　　目前高速公路建设中为了提高路面的质量和整体耐用性，通常选用了混凝土加沥青的材料作为路面的主要材质。之所以选择混凝土加沥青的结构，主要为了最大程度的保证高速公路路面在使用过程中，能够延长寿命、提高抗压能力，同时防止冬夏极端天气对路面造成损伤。从高速公路的实际使用来看，沥青路面主要分为四层：面层、基层、底基层、垫层。由于这四个层面的作用不同，所以所选择的材料也不同。这四个层的主要作用分别为：面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由l～3层组成；表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；基层起主要承重作用的层次；底基层起次要承重作用的层次；垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用。 　　二.路面病害维修的基本方法 　　针对高速公路沥青路面的各种病害，要根据其损坏形式和原因的不同，而采取不同的养护方法。主要的方法可概括为局部养护、罩面和翻修。 　　1、局部养护 　　局部养护主要是病害发生的面积较小，或比较零散，在整个路段里，占有的比重较小，通过小范围的处理，就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能。 　　2、罩面 　　高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能，以前采用抗滑表层AK-13A或AK-16A型，近几年，随着SMA路面结构技术的日臻成熟，SMA是最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS改性沥青。 　　3、翻修 　　当高速公路路面破损严重，采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状态时，或路面承载力严重不足时，则应进行翻修。翻修需重做垫层和基层，重新铺设面层。 　　4.施工注意的关键技术问题 　　4.1旧路面的铣刨及清扫 　　铣刨施工须分车道进行，先铣刨主车道4.2m，再铣刨超车道3.6m，每次作业长度不超过1000m；设备功率应大于500kW，最小铣刨宽度大于2m；在对原水泥稳定碎石基层铣刨时，需彻底挖除设计厚度以下的薄层夹层。 　　4.2沥青混合料的摊铺、碾压 　　在进行碾压之前，先测定混合料温度是否在160℃左右，研究表明，碾压初温与碾压效率成正比；但温度太高会导致缺陷，影响路面平整度。，应有专人在碾压完成、路面未冷却之前用3m直尺逐尺对路面进行测量，若仍有特高点，用压路机横向碾压；摊铺层内各部位的温度离析程度随气候的不同而不同，若风力大时摊铺，摊铺层表面降温速度快，应减少初压时钢轮的洒水量，并注意掌握终压的时机。 　　三、高速公路维修施工安全管理存在的主要问题 　　（一）安全管理制度不健全 　　1、施工单位内部安全生产管理制度不完善，制度落实不到位 　　高速公路施工单位多处于粗放劳务型状态，不少单位中标后，运来机械设备，从社会上招聘农民工，没有经过安全培训和安全教育，雇请施工车辆没有经过安全检测，或是使用无牌无证车辆，就开展施工，施工单位的安全管理、安全培训等安全生产管理制度形同虚设。 　　2、施工预案不健全 　　部分施工单位存在占道施工的疏堵保畅预案不健全，清障能力不足，措施不力。施工占道作业降低了高速公路的通行能力，车流在施工路段仅有一条道通行，一旦有大型货车发生故障或事故抛锚占道，形成路障，施救单位由于施救力量和技术设备受限，应急疏通预案不健全，造成高速公路的交通受阻，甚至瘫痪。 　　3、施工企业安全设施投入不足、标志牌设置不规范 　　部分施工单位为节约成本，施工车辆安全技术性能状况差，使用不符合高速公路施工安全标准的标志标牌，如标志不发光，锥形筒反光膜脱落等；有的企业不及时补充正常损耗的标志标牌、反光背心、警示灯具；有的企业为了节约人头经费开支，不按规定设立专职安全员。有的施工单位没有严格依照《公路养护安全作业规程》的标准规范设立标志标牌，有的设置距离不够，有的标志内容不规范、不清楚等；有的施工单位工程完成后，不能及时撤除标志导向牌、锥形筒等障阻物，也易造成交通事故。 　　四、做好高速公路维修施工安全管理的措施分析 　　（一）做好施工组织 　　通常情况下，高速公路维修都会给社会车辆通行带来很多的不便，堵车、并道、禁止通行在所难免，如何能最大限度的降低社会影响，施工管理人员需要认真研究。在制定了科学合理的施工组织方案后，应立即上报监理和业主等相关方，并在正式开始施工前一定时间内，通过有关媒