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共享经济盈利模式与平台构建 　　从互联网到移动互联网，潮流一浪高过一浪，新技术即是新商业模式的实现工具，同时又引发商业模式创新。眼花缭乱的O2O、工业4.0、车联网、大数据、云计算背后，本质是什么？我们究竟走到了哪一步？答案是共享思维和共享经济。原先，我以为共享经济只是互联网经济的一个演进形式，是继虚拟经济、电商/O2O经济之后的第三个阶段，现在来看，共享经济不是表象和形式，而是底层逻辑，贯穿整个互联网经济的发展脉络。 　　我的理解是：联接比占有更具价值，使用权所有权。共享经济时代，资产和知识共享、金融普惠是构建盈利模式的新土壤。另一方面，共享不仅是经济价值的创造方式，更是一种思维方式，组织和平台设计模式也必须革新，提高效率，降低成本依然是平台的核心目标，但达成路径正在改变，组织和个人的位势正在发生转移。 　　以上两个问题是企业经营的核心，盈利模式解决钱从哪里来的问题，组织再造关注个人价值释放和内部降本提效，即如何把钱拿到手的问题。关于盈利模式，我们来看几个案例。 　　Uber――共享经济推动的盈利模式创新 　　Uber是最具代表性的共享经济平台，有关的文章论述已经很多，但我希望能从模式层面做新的解读。Uber诞生于2009年，2012年开启全球扩张，目前，Uber覆盖全球58个国家和地区，310个城市，全球司机数量超过100万，每天接送乘客100万人次。2014年初，Uber登陆中国上海、广州和深圳，4月份在北京试运营；而与此同时，国内的滴滴打车用户数量已经超过1亿，司机数量超过100万，日均单达到521.83万单，成为移动互联网最大日均订单交易平台。运营数据是非常惊人的，而公司估值更是天价，Uber已经成为全球估值最高的独角兽公司，超过500亿美元！ 　　最初，Uber主要面向高端市场，而真正的爆发始于2012年6月，UberX推出，即平民化路线。从此，降低用户的使用成本成为Uber的持续追求。 　　2014年，Uber推出拼车业务UberPool，再一次降低使用成本，UberPool的价格通常较UberX便宜约50%，而且在旧金山，UberPool已经占Uber总订单量达到50%。从目前情况看，UberPool登陆中国后价格将较人民优步（Uber旗下的拼车服务）低30%以上。 　　市场经济的主旨就在于八个字“提升效率，降低成本”。Uber的成功不仅在于它“人人共享”的价值主张，更是以模式创新极大地提升了社会资源配置效率，闲置的车辆和车位资源进入服务市场，创造价值；同时降低了企业运营成本，Uber拥有世界上最大规模的运营车队，而不用购置任何一辆车。在传统生产过程中，边际成本是递增的，企业获取生产资料的能力是有限的，因此企业的规模存在边界。在共享经济下，企业经营的边际成本趋于零，成本由全社会分摊，效益与全社会分享。共享模式中，借助大数据和物联网，一个公司可以把握全世界的需求，将服务和产品精准匹配至个人，企业边界消失。 　　就内部管理而言，共享经济平台将成为数据分析和信息处理中心、财务及激励管控中心，而弱化其他职能型管理部门，甚至协同外包。 　　回到平台运营层面，Uber的致胜利器在于先进的算法和数据管理，主要体现在以下五点： 　　1、动态溢价：不是既定价格，根据供求动态平衡，这点非常了不起，被有些经济学家赞为百年以来的最大市场创新，是人类第一次实现真正基于供需定价！以UberX为例，目前的乘车溢价多在1.3-2倍之间，通勤高峰时段、22点以后或者需求热点地区叫车可能达到3倍，在除夕夜或者遇到气象灾害的情况，甚至可以达到5倍以上。同时，溢价倍数差异又将实现车辆资源的自动调配，比如高溢价区域必然引来更多车辆，从而再次实现供需关系基本平衡，定价回落。真可以说是经济学书本上供需定价理论第一次照亮现实。 　　2、指定派单：Uber通过后台系统自动派单，原则上指定最近司机，不存在抢单环节，最大限度节省用户时间，司机接单时间被压缩到30秒以内。目前，Uber为整治刷单情况，可能出现派单到距离近的司机，在体验上稍稍打折。 　　3、智能计费：Uber使用GPS计价，司机不参与，比车载器计费模式更加先进，同时降低车辆系统成本，但需要地图和路线规划的精确度做支撑。 　　4、自动划账：费用从乘客绑定信用卡中自动扣除，几乎同时收到电子账单。这是我个人以为专车比传统打车体验最好的一点，不用掏出钱包，潇洒起身。互联网其实有个逻辑，前端越简单后台越复杂，极简、流畅体验的背后一定是不简单的实现系统，比如自动划账这点，就需要Uber在后台对接银行信用卡账号数据。 　　5、拼车算法：Uber以独家算法解决了Traveling Salesman Problem：把无数个移动的点用最短的线串起来，一条线路经过算法规划后，将实现0%的空