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共享化前景模式与颠覆 　　说到汽车共享，究其实质是共享经济在汽车领域的投射。汽车共享究竟是门什么生意，目前它的发展状况如何，前景又如何，它存在哪些商业模式，各自特点如何，它影响了什么又颠覆了什么，再进一步从社会文化思考，共享会对人们的生活方式甚至社会形态带来哪些改变，这些问题在第七届中国汽车蓝皮书论坛“汽车共享化：前景、模式和颠覆”分论坛上引起嘉宾的热切探讨。 　　这场论坛由建元资本董事长王炜主持，上海明猫汽车科技有限公司CEO乌琳高娃、友友租车联合创始人李宇、易奇汽车联合创始人兼创始CEO王彦敏、北京易通畅达科技有限公司副总裁高俊明、才富荟CEO翟斌、阿里巴巴集团高德副总裁周平参与讨论。 　　激动人心时刻 　　王炜（建元资本董事长）：不管是智能汽车还是电动汽车，最后似乎都归拢到共享这个话题上来。我感觉，将近130年的汽车工业发展到现在，最激动人心的时刻到来了。 　　共享这个词大家以前都接触过，但是不如这两年这么来势汹汹。比如在海南，游艇虽然没有那么碎片化的租赁，但也是那么在走；再如度假的酒店，产权交给管理公司。直到美国airbnb出现，把空置的房屋跟旅行的人做撮合，人们才发现共享经济已经成为一种商业模式。 　　具体到电动车领域，我相信在座很多人去过巴黎，看过奥地利，都有这样一个形态。今天上午我们又看到周航的易到，号称中国的Uber。Uber在美国也是来势汹汹。虽然它们都面临各种各样的政策法规的限制，但是这个浪潮来得不可阻挡。 　　上午我本来想给几个整车厂提几个问题，现在尤其是国际的整车集团呈现出这样的业态：不管大还是小都成立了通行解决方案公司，来尝试着推动自己除了整车制造销售以外，能够向服务方面来转型。 　　共享经济如果反映到汽车行业里面，我个人的观点，这是出行方式的改变。你们心目中理想的跟汽车相关的出行方式是怎样的？ 　　乌琳高娃（上海明猫汽车科技有限公司CEO）：可能我是我们这些嘉宾里面唯一做设计出身的，不是做运营也不是做研发，但是我今天特别想参与到这个讨论当中去。因为我本身是做前瞻设计的，前瞻设计在汽车行业里面是决定命运的东西。过去三年里，我在老的公司里面做了很多关于前瞻、汽车未来出行、城市出行解决方案的东西。 　　今天我们大部分谈论的是汽车和互联网，如果谈到出行的话，肯定就不局限于汽车这么一种产品的模式。刚才主持人也谈到了airbnb，这个软件改变了我们对一些通常情况下出行酒店服务的认知。我想提到的是，airbnb这个软件本身就是由设计师研发出来的，它的CEO就是设计师。 　　我还是要替设计师说一些话，因为传统认知里，觉得汽车也好，产品也好，设计师就是搞造型的，但是实际上我们要考虑到公司的长远规划和战略的话，设计是一个非常重要的角色。它跟市场、营销，包括一些创新的理念，都有深度的合作和贯通的部分。在关于共享的讨论里，很多地方是需要设计来落地的。 　　共享这一块，我们也做了三年的研究，集中式研究了世界上不同的典型大城市的现状。如果回到从用户体验本身的角度来讲，实际上每个大城市都有自己不同的特点，所以出行的方式理想的状态也不是一样的。我觉得从设计的角度来讲，或者从产品本身来讲，要很深入地研究每个地方不同的使用习惯和出行特点。 　　应该说存在必有理，谈到电动汽车，包括低速电动汽车，一定有细分的市场存在，解决了一部分用户需求。今天要讨论的共享化模式肯定也要分析这部分人的使用需求。 　　李宇（友友租车联合创始人）：友友租车是去年成立的，花了一年的时间，主要是贴近用户去做。我就从用户的角度讲一下最佳的出行方式。在平台上我们用户很年轻，租客平均年龄只有27岁，大多是1988年以后出生的年轻人。他们最开始可能摇不到号买不了车，紧接着变成因为买不了车接下来就不再买车，有一些新的用车习惯。 　　今天这个会议结束后要用车，在这个地点离我最近的闲置的车一会儿会开到门口接我。未来最理想的是车自己开过来，但是现在做不到，是有人开过来。如果我需要自驾，就把钥匙给我，如果我喝了点酒，车主就开车带我走。在全国任何城市任何地方都可以随时订到一辆车，送到我面前来，我用完车之后，根本不用考虑如何把它停回原来的地方。 　　王炜：注册会员有多少？车辆有多少？ 　　李宇：注册会员有10万人，注册车辆有10万台，但是放到平台上出租的车辆不到两万台，这当中有一些其他的问题。 　　王炜：现在看看你们的影响力有多少。对P2P租车业态，无论是使用方还是把车拿到这个平台上的，在座的有没有？（现场有3位听众举手）对这个比例你感觉怎么样？ 　　李宇：很满意，符合我的预期。现在使用这个平台的更多是年轻人。他们的观念和上一代人有很大的差别，他们已经过了车是奢侈品的那个年代，车就是一个出行工具。 　　平台上的车主会把车当成理财产品。租客平均是