动载锚杆在冲击地压防治中的应用研究-岩土工程专业论文.docxVIP

摘要 动载锚杆在冲击地压防治中的应用研究 摘 要 本文首先介绍了冲击地压灾害的特点，分析了煤矿深井巷道在冲击地压作用下的 破坏特征，进一步介绍了国内外防治冲击地压灾害的综合治理措施，并在前人的研究 基础上，提出了本文的研究方法和内容。 1.根据相似理论进行大型地质力学模型试验，按平面应变考虑，将水泥、砂和水 按质量比为 1:14:1.5 的配比配制模型材料，用 1.7mm 铝丝模拟锚杆，石膏模拟水泥砂 浆，在拱腰斜上方采用 20gTNT 炸药模拟冲击地压。再现了在短密锚杆支护工况下洞 室抗冲击过程。试验结果表明：100mm 短密锚杆不能有效的防止冲击地压对洞室的破 坏，冲击压力直接将爆心至拱腰处的岩体材料冲出，破碎岩体以碎屑状为主，只有少 数几个较大块体；从埋设在洞室周围的应变片可以看出，在冲击压力作用下，洞室围 岩内动应变场主要表现拉应变，距离爆心越近，则产生拉应变越大。距离爆心最近的 应变测点均出现受拉破坏；从设置在拱腰处的加速度传感器监测结果可知，在爆心附 近洞壁主要表现为压的加速度，而在其它部位表现为拉的加速度，且压加速度峰值远 大于拉的值。距离爆心越远，其加速度的峰值下降越剧烈。 2.在模型试验的基础上，采用有限差分软件 FLAC3D 进行数值仿真计算。反演了 冲击荷载和三向加载共同作用下岩体的力学参数，设计了 5 种锚杆长度、2 种锚杆间 距和吸能装置等三种支护措施，系统研究了三种支护措施组合下的 15 种工况的抗冲击 特征。数值计算结果表明：支护锚杆长度存在一个最为合理的长度 L。当实际支护长 度小于 L 时，支护效果随长度增加而增强，当实际支护长度大于 L 时，支护效果随长 度增加而减弱；锚杆间距也存在一个最为合理的间距 D；洞壁表面吸能装置模拟结果 表明，吸能装置的添加虽不能完全防止洞室破坏，但洞室破坏程度进一步降低，吸能 装置有效地吸收了一部分能量，协助锚杆和围岩承担了部分冲击压力；从锚杆受力状 况可知，洞周锚杆并不是均匀受力，在拱腰处的几根锚杆受拉力作用非常明显，其值 可达到周围其它锚杆受力的 100 倍以上。 虽然三种支护措施均不能达到完全支护效果，但不同工况下的洞室破坏程度却有 所改变，为冲击地压的防治提供了更为清晰的认识，为进一步研究支护方案提供了理 论和试验依据。 关键词：冲击地压；模型试验；动载锚杆；吸能装置；FLAC3D 动力分析 I  II  APPLICATION RESEARCH OF DYNAMIC CABLES IN THE PREVENTION AND CONTROL OF ROCK BURSTS ABSTRACT This paper introduces the features of rock burst hazard, and then analyzes the characteristics of deep coal mine roadway’s damage under the effect of rock burst. On the basis of the prevention and control measures, I put forward my research methods and contents. According to the similarity theory, we did the large geo-mechanics model test, considering it as plane strain. We put 20g TNT in the inclined top of left hance to simulate the rock burst. As for model material, we used the mixture of cement, sand and water by the proportion 1:14:1.5, aluminium stick took the place of cables, and gypsum mortar took the place of cement mortar. So we could see the complete process of rock burst under short and close cables supported condition. The model test results show that the 100 mm short of anchor cannot effectively prevent the destruction of the roadway, the rock mass near the waist to exp