伊朗德黑兰BR06LR特大桥方案设计与抗震计算.docVIP

伊朗德黑兰BR06LR特大桥方案设计与抗震计算 　　摘要 本文主要以伊朗德黑兰北部高速公路BR-06L/R特大桥工程为研究案例，介绍了工程桥梁布孔原则、桥型方案比选及抗震分析。 　　关键词 桥型方案；桥型构造；抗震分析 　　中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）39-0155-02 　　伊朗德黑兰北部高速公路BR-06（L/R）特大桥位于伊朗德黑兰北部山区，桥位处地势陡峭，地面高度变化剧烈，由于本桥位于9度地震区，桥梁抗震设防标准高，桥型方案的选择主要由抗震能力决定。本工程设计荷载采用伊朗桥梁设计荷载规范的标准；桥宽为2m×13.10m；抗震设计采用伊朗抗震规范。采用的主要规范有：伊朗《139公路桥荷载规范》、《伊朗公路、铁路桥梁抗震设计标准》及《美国公路桥梁设计规范》 （AASHTO），并参考中国交通部颁布有关公路桥梁设计与施工规范。 　　1 桥型设计方案及构造 　　桥梁设计桥型方案上考虑了3种方案，现浇刚构、现浇连续梁以及连续梁+刚构组合结构。由于本桥位于9度地震区，桥型方案的选择主要由抗震能力决定，设计中分别对以上3种方案进行地震动力分析，择优选择最佳方案作为施工图变更设计方案。 　　1.1方案一：83m+150m+83m连续刚构 　　上部箱梁为单箱单室预应力混凝土箱梁，三向预应力混凝土结构。箱梁顶面横坡与路线横坡一致，箱梁底面水平。箱梁顶宽13.1m，底宽6.5m，顶板厚0.28m，悬臂长3.25m。合拢段处箱梁中心高度为3.0m，底板厚0.28m；0号块处箱梁中心高为8.5m，底板厚0.9m；腹板厚0.5m~0.7m。 　　下部桥墩采用空心薄壁墩，墩身与上部箱梁固结。由于1#、2#桥墩高差较大（1#桥墩墩高32m，2#桥墩墩高64m），为使两桥墩墩顶处刚度接近，根据桥墩高度，1#桥墩纵桥向宽5m，壁厚0.70m；2#桥墩纵桥向宽7.0m，壁厚0.90m；两桥墩横桥向宽度均为8.0m。1#桥墩采用扩大基础，基底置于完整基岩上；2#桥墩采用8根直径2.2m的群桩基础，按嵌岩桩设计。由于该桥桥位处地震烈度较高，经计算分析表明，在两桥台处设置粘滞性阻尼器可显著降低地震作用，提高结构抗震性能，故本次设计中参照原施工图设计，单幅桥每个桥台处需安装 4 个阻尼器，即全桥共计采用 4×4=16 个阻尼器。阻尼器产品设计参数建议采用 C=3000, ξ=0.3，每只阻尼器的设计最大阻尼力±2500kN。主梁及桥台的构造尺寸按照 KZ-2500S×650X 型阻尼器预留。在桥台上设置 2 个单向活动支座（竖向承载力为 4000kN，纵向活动）。 　　1.2方案二：83m+150m+83m连续梁 　　上部箱梁构造与连续刚构方案（方案一）基本相同。下部桥墩采用空心薄壁墩，壁厚0.7~1.0m。横桥向墩身等宽宽9.00ｍ，纵桥向为变宽，墩顶宽5.0m，向下按50：1放坡。1#桥墩采用扩大基础，基底置于完整基岩上，2#桥墩采用8根直径2.2m的群桩基础，按嵌岩桩设计。由于该桥桥位处地震烈度较高，经计算分析表明，在两桥台处设置粘滞性阻尼器可显著降低地震作用，提高结构抗震性能，故本次设计中参照原施工图设计，单幅桥每个桥台处需安装4个阻尼器，即全桥共计采用 4×4=16 个阻尼器。阻尼器产品设计参数建议采用 C=3000, ξ=0.3，每只阻尼器的设计最大阻尼力±2500kN。主梁及桥台的构造尺寸按照 KZ-2500Sx650X 型阻尼器预留。在桥墩及桥台上设置抗震型双曲面球形支座。 　　1.3方案三：83+150+83m连续+刚构组合结构 　　方案三是方案一与方案二的综合方案。上部箱梁构造同方案一。由于1#桥墩墩高较小，2#桥墩墩高大，1#桥墩墩顶设置支座，2#桥采用墩梁固结方式。两者均采用空心薄壁墩，1#桥墩采用扩大基础，基底置于完整基岩上，2#桥墩采用8根直径2.2m的群桩基础，按嵌岩桩设计。 　　2 桥型方案抗震分析 　　此次方案设计中分别对前述三种桥型方案进行了抗震分析计算。由于本项目位于9度地震区，桥抗震设防要求高，桥型方案是否可行主要受抗震分析结果控制。在满足结构抗震受力的前提下，选择结构安全、方便施工、节约投资的方案。 　　2.1抗震设计标准 　　结合桥位处地震基本烈度，考虑桥梁的结构总要性系数，根据有关规范、标准，选择合适的抗震设防标准将直接关系到工程的投资；通过合理优化结构，采取适当的减隔震措施，本桥的抗震设防标准为“对中、低级的地震（7度以下）做到没有重大损失，在强震（9度以下）时不倒塌”。 　　2.2抗震分析计算方法的选择 　　抗震分析计算方法有单振型反应谱法、多振型反应谱法、功率谱法、时程分析法。本桥主跨150m，墩高32m~64m，抗震分析采用非线性