腐蚀预防与控制-Level11教学课件.ppt

* 5.防腐知识 参照工作卡或相关文件对所有适用区域喷涂防腐剂 在如下时候重涂防腐剂 因检查或修理而清除防腐剂后 防腐剂失效或破损后 防腐层的维护 * 5.防腐知识 钢索、滑轮、导线、塑料、橡胶构件和氧气系统部件 润滑表面或绝缘材料表面 容易起电弧的区域 绝缘毯和其他内部材料 发动机吊架舱、整流盖板或空腔内 超过220F的玻璃纤维管道 APU、APU防火罩或任何与APU接触的构件 CPCP卡上所列的其他部件 不要向如下区域喷涂防腐剂 * Question? * 6.总结 腐蚀的成因 腐蚀的检查 腐蚀的处理 腐蚀的预防 * Question？ * Thanks! BOEING SHANGHAI AVIATION SERVICES CO. LTD * POST TRAINING PROJECT * BOEING SHANGHAI AVIATION SERVICES CO. LTD * POST TRAINING PROJECT * * 3.腐蚀检查 接触/抚摸 用手触摸可以感觉到许多腐蚀损伤的信息。 手指对于部件起鼓的检测要比眼睛灵敏得多。 * 3.腐蚀检查 铆钉头翘：结合面上的应力因腐蚀产物而增大超过铆钉的拉应力极限造成的。 任何铆钉的翘起或铆钉头脱落都必须进行修理并检查铆钉周围的结构件是否存在腐蚀或其他形式的损伤。 * 3.腐蚀检查 腐蚀产物的沉积会使蒙皮/结构件产生隆起或翘边如图所示。 * 3.腐蚀检查 2024铝合金的延展性较强，在腐蚀产物增长的情况下铝蒙皮会拉长，当遇到隔框，桁条或加强件的阻碍时就会发生蒙皮隆起。 * 3.腐蚀检查 白色或灰色的粉状物如果出现在铝构件的接头附近则证明一定发生了腐蚀 * 3.腐蚀检查 开裂：蒙皮加强肋与蒙皮脱开，在夹缝中有腐蚀产物。 这种腐蚀一般只发生在早期的737系列飞机上。 * 3.腐蚀检查 油漆的褪化或剥离是将要发生腐蚀的准确信号。 在此情况下应该尽快恢复保护漆层，否则此处会聚集潮气形成腐蚀源。 * 3.腐蚀检查 如果防腐剂层损坏，则腐蚀会很快发生。所以，及时恢复损坏的防腐层是非常重要的。 * 3.腐蚀检查 当你站在飞机厕所地板上的时候，如果感觉脚下很松软那么证明下边一定是发生了腐蚀。 如果发生了这种情况，说明针对厕所的日常维护是失败的。 * 3.腐蚀检查 在地板梁以上的机身搭接接头区域的腐蚀是因为潮气渗进了接头附近的隔音棉。定期使用防腐剂对上述区域进行防腐可以避免此种情况发生。 * 3.腐蚀检查 发现封严胶损坏，应该打开整个封沿区域检查有无腐蚀发生。图示为货舱门槛内部封严损坏后的腐蚀情况。 * Question? * 防止腐蚀继续发展 防止丧失结构整体性 避免付出昂贵的修理或更换部件费用 进行必要的修理工作 为下述目的必须将腐蚀完全去除： 4.腐蚀的处理 * 4.腐蚀的处理 除腐 去除腐蚀的必要条件 适当的设备 必要的检查 按需拆掉紧固件 按需对腐蚀及周围区域进行褪漆 按需除去封严胶 按需对损伤区域进行打磨 对剩余材料的厚度进行测量评估以确定合理的维修方案 重新喷涂防腐剂或保护层 * 4.腐蚀的处理 除腐工具 铝构件：机械驱动磨沙盘 不易接近或拆除处：手工去腐。 * 4.腐蚀的处理 腐蚀经常发生在紧固件孔的周围和内部。 不拆掉紧固件而只对紧固件孔周围做腐蚀的去处和修复工作，不会阻止腐蚀的继续发展。 * 4.腐蚀的处理 后货舱底部侧壁板破损。。。 只有拆除周围结构才能看到内部损伤。。。 下面怎样？？？ * 4.腐蚀的处理 拆除侧壁板、隔热毯后的样子。。。 惨！！！ * 4.腐蚀的处理 腐蚀损伤会发展到可见表面以下。 上图所示，为金属穿晶腐蚀的横切面。可见腐蚀已经深入的金属晶粒之间。 * 4.腐蚀的处理 第一张图是对腐蚀区域进行初步的腐蚀清除。 第二张图是对除腐区域进行再加工。 第三张图是已经彻底清除腐蚀产物。 * 4.腐蚀的处理 图示为磨沙盘打磨过的工作区，光亮的区域是打磨并抛光后的结果。 看起来很好了。。。是否应该再检查检查？？？ 阳极化后 未阳极化 * 4.腐蚀的处理 阳极化之前，一定要检查腐蚀是否已经彻底清除！！！ * 4.腐蚀的处理 除腐后的检查 10X放大镜 着色渗透法 涂阿洛丁1200之后的目视检查 高/低频涡流 超声波 * Question? * 5.防腐知识 渗透型油/蜡基排水乳胶 有效性不受时间限制 在CPCP工作间隔期提供附加的防腐保护 化学转化涂层和油漆提供基本的防腐保护 BMS类防腐剂彼此之间可以相互兼容 防腐剂 BMS 3-23,BMS 3-26, BMS 3-29 * 5.防腐知识 高渗透性和较薄的保护膜 没有最薄的厚度限制 完整连续的保护膜可以渗到缝隙中排除水分 完整连续的保护膜的厚度通常是 0.5-1.5Mils (1/1000Inch