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2014年上半年MPV市场分析和预测 　　北京国际车展之后是国内新车上市进入实质性阶段，共计新车面市有44款，其中10款是SUV，34款为轿车，MPV没有一款。但为什么MPV又是三大车种中增长率最快的呢？ 　　汽车市场概况 　　年上半年全年国产汽车销量达1168万辆，同比增长8.4%，狭义乘用车销量为885万辆，同比增长14.5%，与一季度累计数据相比较，汽车增长速度下降，乘用车增长速度提升，说明需求结构在不知不觉中改变着。今年整体而言，MPV和SUV的占比都在上升。上半年轿车累计销量615.1万辆、MPV销量88.2万辆、SUV销售182.3万辆，同比分别增长5.3%、55.4%、37.1%，轿车已经增长乏力，MPV和SUV在加速成长。 　　北京国际车展之后是国内新车上市进入实质性阶段，共计新车面市有44款，其中10款是SUV，34款为轿车，MPV没有一款。但为什么MPV又是三大车种中增长率最快的呢？问题就是小型商用MPV的需求潜力巨大，MPV需求的内部结构也在发生变化。 　　国产MPV市场：上半年销量88.2万辆，同比增长今年上半年MPV销量曲线完全拷贝2013年的走势，但有一个较大的升腾空间。上半年共销售88.2万辆，同比增长55.4%，其中有2千多辆出口，出口量基本与去年持平。国产MPV占有国产乘用车市场的10%，比去年同期提升了3个百分点，这进一步说明现时的市场对个性化多功能车型的喜爱。 　　今年一季度MPV销量为48.8万辆，二季度为39.4万辆，环比下降了19.4%，比去年同期环比下降更甚（-16.7%），但今年是在40万辆水平上徘徊，而去年只是围绕30万辆上下波动，级差在10万辆，市场容量进一步扩大了。 　　细分市场特点 　　国产MPV所列产品虽然有40款，但今年从春节后长城V80、自由风、朗悦、俊逸都纷纷停产，而进口车大捷龙早已停销，所以真正在市场上销售的产品约为35款，上半年加入了上汽“大通GL10”的统计。MPV市场特点呈“高度集中、排量重心下移、自主品牌成主角、增长速度超高、日系新车效应凸显、进口量远大于出口”等特点。 　　强的集中度达 　　商品集中度非常高，“前5”车型品牌（宏光、欧诺、菱智、景逸、别克GL8）的销量占有68.9%的市场份额。集中度太高对用户而言，有好也有坏，好处是销量靠前的几个厂家???以迅速占领市场，迅速提高竞争力，减低成本，让利用户，市场进入良性循环；坏处是强大的厂家可能会形成垄断，不利于市场的繁荣丰富，进入者寥寥，现在MPV市场已经成为国内“垄断”最甚的子市场。 　　排量重心下移，小型化成为趋势 　　自统计口径改变后，销量重心明显向小排量车型倾斜。从数据上看，1.0-1.6L排量MPV是市场主流，占有77.1%比例，增量达到21万辆，占增量的近8成；其次是2.0-2.5L，就是GL8等大型MPV所在的区段，占比达11.6%，其它排量的产品已经成为MPV市场的补充和配角。 　　）中系车成为MPV市场主流车型，占有八成以上份额中系车累计销量达75万辆，占有率是85.1%，同比增长59.8%，相对轿车和SUV而言，MPV是我国三大车种中“中系车”特征最明显的车种，其中以宏光欧诺为代表的”商用MPV“占了约55万辆，也就是说传统意义上的中系MPV，上半年销售约20万辆左右，同比增长是11.8%，低于整体MPV市场的增长率；德系车销量2.3万辆，同比下降5.7%，占比为2.7%，在全国德系车高歌猛进的大环境下，这里的MPV销售出现负增长有些不搭调了；美系车销量4.4万辆，同比增长28.9%，占比（5.1%）下降了1个百分点；日系车今年表现比较突出，销量6.2万辆，同比增长了66.5%，占有7.1%，比去年同期上升0.5个百分点，显得有点意外了。 　　）日系杰德的成功值得留意，新车效应凸显 　　日系MPV一季度累计销售达6.2万辆，同比增长66.5%，其中杰德销量达3.1万辆，贡献了50%的销量，在日系车中成功登顶，成为当然的明星产品。自去年8月投放市场以来，杰德累计销售已达5.8万辆。从杰德外形设计角度看，它无疑是一辆MPV，但是它被东风本田巧妙地定位为轿车，以轿车兼具MPV宽大空间的功能面世，得到市场热情的回馈和青睐。因此说明用户是需要要引导的，高明的厂商往往会引导消费和创造买点。这是一个很好的案例，在汽车市场上，一切的营销手段，包括产品定位、文化包装、软硬广告、高管访谈、媒体试车，都是为了卖车，能吸住用户、能卖车才是王道。 　　）五大细分子市场，主力车型占比均特别高 　　从去年开始，我们已经把国产MPV市场划分五个细分市场，即合资商务、合资兼用、自主商务、自主兼用、小型商用。 　　合资商务MPV销量达到了6.5万辆，同比增长22.4%，其中领头羊