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公路路面病害分析和防治 　　摘要：对于广泛采用二灰碎石材料做基层的一级公路以下的等级公路中，公路路面的横向裂缝、二灰碎石基层的冒浆及二灰碎石基层的成型不统一是路面基层施工中发现的常见问题，本文就其产生机理从材料、施工控制、气候、养护条件等方面进行了综合分析，并就具体工程实例（武港二级公路）从设计、施工、管理、养护几个方面提出了切实可行的防治措施。 　　关键词：路面；病害；分析；防治 　　 　　1 概述 　　 　　公路路面基层施工是公路工程施工中最为重要的环节之一，其施工质量的好与坏直接关系到整条路线的使用年限，乃至对整个工程的经济效益，以及日后的社会效益产生重大的影响。因此，如何做好公路路面基层施工，确保施工质量，是广大工程技术人员努力的方向。下面就近几年来在路面基层施工中发现的问题及解决问题的方法谈一下自己的见解。 　　 　　2 问题 　　 　　在公路施工及养护工程中，人们常见的问题是： 　　2.1 路面横向裂缝。 　　2.2 设有二灰碎石基层的路面局部出现冒浆现象，进而发展成坑槽。 　　2.3 二灰碎石基层施工中，底部2cm左右强度提高较慢，成型不统一。 　　 　　3 原因分析 　　 　　3.1 关于路面横向裂缝问题，在公路建设与养护中是经常见到的，大都属于基层反射裂缝，一般缝距在20～50米不等。严重者在10米左右。从事公路建设与养护的工程技术人员曾从多个方面，多种情况进行分析补救，情况虽有所好转，但至今仍没有完全杜绝。究其原因，它与工程建设中所使用的材料（包括土质、粒料、水分）、养护条件、气候（空气的潮湿程度）等诸因素有很大关系。因此，如何杜绝裂缝或将裂缝减少到最低限度，是广大公路工程技术人员努力的方向。造成路面裂缝的原因有以下几个方面： 　　3.1.1 施工所用土质塑性指数高，一般在20～30之间。尤其是一级公路以下的公路工程，由于工程造价问题，公路施工用土只能在两侧就地取用，虽然工程技术人员在施工中考虑了这一问题，也采取了一定的措施，但难以达到理想的效果。一般公路工程施工季节3～10月之间进行，其中很长一段时间在炎热的夏季，基层或底基层施工成型后，由于天气原因，水分流失过快，强度迅速提高，加之施工用土塑指过大，造成基层裂缝反射至面层。 　　3.1.2 施工中各工序衔接过紧。由于工期所限，施工进度较快，在路面基层施工中，尤其是路基与灰土之间，灰土与灰土之间，一般在底层工序施工完后即刻封盖，进行下一工序的施工，水分没有充分流失，灰土没有达到足够的强度，致使再经过一段时间（竣工后），达到了足够的强度，加之其他原因造成灰土开裂，反射至面层。 　　3.1.3 作为基层的二灰碎石，其混合料塑指过大，含泥量超限，所用材料超出级配范围，细粒料偏多，成型后含水量大，加之气候原因，水分流失过快，强度增长迅速，也是造成裂缝的原因之一。 　　从近几年施工经验上看，二灰碎石早期强度提高过早过高也容易出现裂缝，二灰碎石的裂缝与施工季节有关，上半年施工的工程易出现裂缝，下半年施工的工程裂缝较少，而接转工程（第一年完成灰土底基层，第二年进行二灰碎石基层施工）裂缝更少，有的路段几乎没有裂缝。 　　空气的潮湿程度，对二灰碎石基层的施工也有较大的影响。近年来在沿海一带施工的公路工程，凡是设有二灰碎石基层的路面结构，没有出现过裂缝现象，原因在于沿海一带空气潮湿，而且施工用水中含盐分较多，造成二灰碎石基层早期强度提高缓慢，成型期长，以钻芯机强度取样比较，沿海一带 25左右天可取出样品。 　　从机理分析，半刚性基层材料的缩裂分为因温度变化而造成的温缩与因含水量变化而造成的干缩两种。水是影响此类材料温缩的最主要因素，特别是在非饱水状态时影响较大，实验表明，当温度在T=0～-10°C时，在最佳含水量附近总出现最大的温缩系数。干缩的基本原理是由于水的蒸发而发生的毛细管作用，吸附作用及分子间的作用和材料矿物品体或凝胶体间水的作用，碳化收缩作用等而引起的整体宏观体积变化。集料龄期增加，强度提高可是干缩降低，可见初期养生不良或含水量太大必将导致很大干缩，特别是二灰碎石7天后干缩才趋于稳定。 　　3.2 二灰碎石基层的冒浆问题。该问题在公路施工部门刚刚接触二灰碎石基层施工的时期，当时的施工方法是路拌法，由于缺乏施工经验，拌和料含水量较高，而且碾压遍数较多，致使二灰碎石基层出现了“唧泥”现象，其表面形成了一种“素二灰浆”薄层，强度很低，而且表面光滑无石子外露与沥青路面层连接，面层抗剪性能大大降低，而想通过行车使其石子外露不仅不切实际，而且会产生基层表面的松散。工程竣工后，特别是在雨季，由于面层局部透水，加之行车等诸因素的影响，使二灰浆薄层变成灰浆，经行车挤压顺着面层缝隙溢出，造成二灰碎石基层粒料松动，而松动的粒料由于行车，互