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北京物流服务业贸易逆差成因和对策分析 　　摘要：物流服务是北京服务贸易的第一大类，近年来，贸易收入保持稳步增长，但一直存在较大的贸易逆差，贸易竞争力低于全国水平。造成北京物流服务领域贸易逆差的主要原因包括物流企业规模小且竞争力较弱、货物贸易迅速增长与物流行业产能不足的矛盾突出、物流服务领域开放程度不适度以及未充分发挥区域合作优势。因此，政府应对外商在物流服务业的投资进行适当引导，同时。学习国外经验，加强政策导向，对国内企业进行适度保护，为物流企业创造良好的发展条件.全方位发展海陆空运输业；物流服务企业应通过参股、控股、联合、兼并等途径，实现集约化与规模化，进一步提高技术水平和服务质量，全面提升国际竞争力。此外，大中型进出口企业应积极寻求与国内大型物流企业的合作，通过运贸一体化，把握国际货运主动权。只有这样，才能使北京物流服务走出贸易逆差困境。 　　关键词：物流服务；贸易逆差；国际竞争力 　　中图分类号：F252.1　文献标志码：A　文章编号：1009-6116(2010)01-0081-06 　　 　　随着经济全球化的加强以及我国对外开放的不断扩大，越来越多的外资进入我国物流服务领域。外国物流企业无论在成本控制还是技术更新方面都强于中国企业，使得中国企业面临极大的挑战。作为一个贸易大国，如果本国对内和对外贸易多数使用外国物流商，势必影响到本国的经济安全。北京是我国货物进出口的第四大省市，同时，也是我国重要的客运枢纽。大量的货运和客运服务，使运输服务贸易发展迅速，成为北京服务贸易的第一大类。但北京物流服务业一直存在较大的贸易逆差。进一步提高北京物流服务竞争力，使之逐渐走出逆差困境，对于北京服务贸易和货物贸易发展都具有重要意义。 　　 　　一、北京物流服务业贸易现状 　　 　　1.贸易收入增长趋缓 　　近年来，在北京传统服务贸易总体比重下降的情况下，物流服务业贸易收入仍保持了稳步增长。2001年至2007年，年均增长率达到28.63％。2001年，出口为10.97亿美元，占全市服务贸易出口总值的14.81％；2007年，增长至39.1亿美元，占全市服务贸易出口总值的15.62％，仅次于其他商业服务出口值，占全国运输服务贸易出口的比重也达到了12.48％。但是，近两年外汇收入增长速度大幅度下降。2001年和2004年增长率为46.07％和47.51％，而2006年和2007年下降为3.24％和13.66％。这说明北京物流服务业出口增长明显放缓。 　　2.贸易差额较为显著 　　物流是北京服务贸易逆差的主要来源。1997年以来，北京物流服务领域贸易差额的具体数据见图1。可以看出，近年来，北京物流服务业一直是贸易逆差，特别是2006年，在出口增速下降的同时，进口增长率却达到100％，从而使得贸易逆差陡增，出口34.4亿美元，进口72.9亿美元，贸易逆差达到38.5亿美元，占全市服务贸易逆差的43.2％；2007年以来，这一逆差呈现出一定的下降趋势，服务出口39.1亿美元，比上年增长13.6％，而进口71.86亿美元，比上年下降1.4％，贸易逆差规模同比下降了14.9％，但逆差仍非常显著。 　　3.贸易结构以空运和海运为主 　　北京外贸运输主要由水路、航空和公路三种运输方式完成。其中海运约占40％，空运约占50％。北京货物出口以航空运输为主，其次为海运；而绝大多数进口货物采用的运输方式是海运，特别是占北京进口总额50％以上的原油进口多是采取海上油轮运输。2007年，北京实现空运服务出口外汇收入21.8亿美元，进口支出34.68亿美元。海运服务出口外汇收入13.56亿美元，进口支出32.38亿美元。陆运服务出口0.53亿美元，进口1.01亿美元。三种运输方式出口外汇收入都小于进口支出，特别是海运，逆差最大。空运收入与支出都在增长，但收入增幅大于支出；海运收入与支出都下降了，但支出下降幅度大于收入，这使得贸易逆差开始缩小。陆运所占份额很小，但进口支出增长速度很快。 　　4.贸易主体中外资企业居主导地位 　　北京物流服务业对外贸易的主体仍以外资企业和境外法人驻华机构为主，2007年，在出口和进口中的比重分别为55.5％和72.4％，服务内容以运输代理和快递服务为主；其次为国有企事业单位，在出口和进口中的比重分别为39.3％和21％；其他企业所占份额很小，约为5％-6％。国有企业市场份额与外资企业相比差距仍较大(数据来源：北京市商务委员会等编著的《北京服务贸易发展报告2008》)。 　　5.贸易竞争力低于全国水平 　　贸易竞争力指数(Trade Competition Index)即TC指数，是用于衡量某行业国际竞争力的量化指标，能够从总体上反映该行业在国际市场中所拥有的比较优势状况，其计算公式为： 　　TC