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内燃叉车噪声污染分析和控制 　　摘要：在内燃叉车使用的过程中，其发动机、液压系统、轮胎等部位会产生一定的噪声污染，不仅会对叉车驾驶员和周围工作人员的身心健康造成一定的影响，同时还会降低工作效率，因此必须采取有效的措施对这一情况进行改善。本文将对内燃叉车噪声污染的控制进行深入的探索研究。 　　关键词：内燃叉车；噪声污染；控制 　　中图分类号：TH242 文献标识码：A 　　0 前言 　　内燃叉车是港口生产和物流配送中常用的车辆类型，其在行驶的过程中会产生100分贝上下的噪声，会对周围人员造成很大的影响。目前，这一问题已经成为内燃叉车发展过程中必须解决的问题之一。 　　1 内燃叉车的噪声源分析 　　1.1 发动机噪声 　　据可靠统计，内燃叉车发动机产生的噪声占据了整个车辆造成的一半以上。发动机噪声主要包括燃烧噪声、进排气噪声以及机械噪声等。 　　发动机在工作过程中，气缸会因其内部内气体压力产生急剧上升产生动载荷和冲击波，引起高频振动，从而形成燃烧噪声。燃烧噪声的大小和发动机供油系统的参数、燃烧室的结构形式以及染料性质等因素存在紧密的联系。 　　进、排气噪声是发动机工作过程中进、排气门的开合使管道中的气体产生周期性的压力和速度波动，从而导致气流柱振动形成低频噪声。该类型噪声的大小和内燃机的进排气方式、转速、符合等因素存在关联。 　　机械噪声是发动机工作过程中的各个零部件受到气流压力和运动惯性力周期变化作用而形成的振动和相互冲击产生的噪声。机械噪声是发动机噪声的主要组成部分。机械噪声的种类主要包括配气机构噪声以及活塞敲缸声等。 　　1.2 液压系统噪声 　　内燃叉车的液压系统的噪声主要集中在主动元件部位。液压系统的主动元件包括泵和阀。泵的作用是将机械能转化为液压能，其在运行的过程中，压力和流量会呈现出周期性变化，形成压力脉动和结构振动，产生噪声。阀的作用则是将液压能转化为液体的动能和热，控制阀在运行的过程中，其节流口会产生节流作用，油液在节流口会出现喷流，加之节流口以下通道截面处会出现大量气泡，气泡处于下游阀体或是管中时，会因油液压力回升而消失，同时产生噪声。 　　1.3 传动系统噪声 　　传动系统的噪声主要是由驱动系统发出的，驱动系统的变速箱和驱动桥的齿轮在运转过程中，产生的节线冲力和啮合冲力会激起噪声。 　　1.4 其它噪声 　　除了上述几种噪声外，内燃叉车行驶的过程中，轮胎也会产生噪声。由于轮胎胎面槽内空气在地面接触时会音挤压而规则性的发出，在此过程中就会产生一定的声音。同时，轮胎和地面接触时也会产生一定的激振声。此外，叉车行驶时产生的车身干扰声、制动噪声、喇叭噪声等都是内燃叉车噪声的组成部分，但是在整车噪声中占据的比重较小。 　　2 内燃叉车噪声污染控制的措施分析 　　为了实现对内燃叉车噪声污染的有效控制，我们在叉车基本结构不变的情况下，对其三处结构进行了优化设计，具体措施分别为将普通的阻性消声器替换成阻抗复合消声器、在水箱盖板部位增加吸音垫、在叉车车间底部增设前后两块密封底板。 　　2.1 对叉车车架底部进行钢板密封 　　内燃叉车发动机产生的噪声占据了其整车噪声的一半以上，因此对其发动机噪声进行控制，对于其整体噪声控制具有十分重要的作用。在内燃叉车中，发动机一般处于叉车的车架上，使用两个支脚和车架紧密连接，在支脚部位使用了缓冲垫。很多情况下，内燃叉车的发动机底部不存在密封措施，往往处于裸露状态下。将车架底部使用钢板进行密封，只留出发动机油底壳的安装孔和灰尘油污留出孔，这样不仅可以有效的减少发动机的噪声辐射，同时还能够减轻发送机受到的污染。优化设计的安装操作较为简便，成本投入较低，且不会对内燃叉车原有的车架结构产生较大的影响。 　　2.2 将普通阻性消声器更换成阻抗复合型消声器 　　阻性消声器的原理是利用声波在多孔吸声材料中传播的特性，使用摩擦将声能转化成热能逸散掉，从而达到消减噪声的效果。这种类型的消声器对于高频噪声具有良好的效果，但是却不适用于低频噪声。 　　使用阻抗复合型消声器不仅能够对高频噪声起到良好的消声效果，同时在低频噪声环境下，能够使声波波长和电阻结合形成消声器作用于低频噪声。因此相较而言，阻抗复合型消声器的消声效果更加显著。 　　2.3 在水箱盖板部位增设吸音垫 　　发动机的风扇噪声是内燃叉车的主要噪声来源之一，通过在水箱盖板部位增设吸音垫的方式，可以对风扇噪声进行有效的控制。吸音垫主要是由氯乙烯为材质制造的，具有良好的致密性，可以将生能量通过吸声材料内耗为热能，同时还能够避免因发射造成的混响，从而实现噪声的有效控制。 　　在完成上述三项措施之后，我们对这辆经过改造的内燃叉车进行了满载和空载行驶试验，通过对试验结果的分析可知，进过设计优化之后，内燃叉车的噪