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国外某机场目视助航灯光和电气系统设计研究 　　【摘 要】机场助航灯光系统是为航空器在夜间或低能见度情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导而设于机场内规定地段的灯光标志总称。本文结合某工程实例，对跑道的助航灯光系统电气设计进行论述。 　　【关键词】助航灯光系统 机场 电气设计 跑道 　　一、工程概述 　　某机场本期飞行区建设跑道等级为4F，跑道长度3658米，道面宽60米，两侧道肩各宽7.5米。在跑道与站坪、隔离机坪之间，各建设1条联络道，每条联络道长度大约为480米。 　　在跑道南侧建设1B3C1E机位布置的站坪，同时预留1F（AN124）的货运机位，在跑道一侧建设一个可供E类飞机自滑进出的隔离机坪。 　　二、设计标准及要求 　　按照国际标准和建议措施《机场》（附件十四）、国际民航组织-《机场设计手册》第四部分和第五部分的要求对机场目视助航灯光进行设计。 　　本期在跑道主降方向按I类精密进近灯光系统设置，跑道次降方向设置简易B类灯光系统。在跑道、联络道和进近下滑区范围内设置有跑道灯光系统、滑行道灯光系统和进近下滑灯光系统。助航灯光系统在总体设计和设备选型等方面要充分考虑其先进性、安全可靠性、可扩展性和适应性。 　　三、目视助航灯光系统设计 　　本期目视助航灯光系统设置主要有：进近灯光系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统以及目视进近坡度指示系统等。 　　1）进近灯光系统 　　本期在跑道主降方向设置I类精密进近灯光系统，该进近灯光系统是由一行位于跑道中线延长线上并延伸到距离跑道入口900米的灯具和一排在距离跑道入口300米处构成一个长30米的横排灯的灯具组成，900米内的其余灯具是由间距为30米，长度为4米的短排灯构成。进近灯均采用立式灯具，同时主降方向在每排灯上增设一闪光灯。主降方向进近灯除300米处横排灯采用双回路隔灯串联供电外，其余均采用双回路隔排灯串联供电方式。 　　在次降方向，本期设置B类简易灯光系统，是由一行位于跑道中线延长线上并延伸到距离跑道入口420米处的灯具和一排在距离跑道入口300米处构成一个长为30米的横排灯的灯具组成。420米内的灯具是由纵向间距为60米，长度为4米的短排灯构成。进近灯采用立式灯具，采用串联供电方式。 　　2）跑道灯光系统 　　本期跑道灯光系统设置有跑道边线灯、跑道中线灯、跑道入口灯、末端灯和入口翼排灯等。 　　跑道边灯设置在跑道道肩上，平行于跑道中心线，距离跑道边线3米的位置，在未有跑道出口位置均设置立式跑道边灯，有跑道出口时设置嵌入式跑道边灯。跑道边灯按60米间距等距设置，跑道边灯采用双回路隔灯串联供电方式。 　　跑道中线灯沿跑道中线设置，采用嵌入式灯具，按30米间距设置，跑道中线灯采用双回路隔灯串联供电方式。 　　跑道入口灯在跑道边灯之间以3米的间距等距设置，采用立式灯具；跑道末端灯在跑道边灯之间对称于跑道中线分2组设置，每组为5个，同组末端灯之间间距为6米，采用立式灯具；入口翼排灯是在跑道入口处分两组对称与跑道中心线设置，每个翼排灯由五个灯组成，垂直于跑道边线灯并伸出该线10米，最里面灯放在跑道边线灯位置上，采用立式灯具。入口灯、末端灯和入口翼排灯采用双回路隔灯供电。 　　3）滑行道灯光系统 　　滑行道灯光系统主要分布在联络道和站坪部分。本期在滑行道设置滑行道边灯与滑行道中线灯、跑道掉头坪灯。沿滑行路线直线部分滑行道的边线灯按间距不大于60米设置，弯道部分的边灯的间距应小于60米，使之清晰地显出该弯道。滑行道中线灯按照间距不大于30米设置，灯具中心距滑行中线0.5米，弯道中心线按不大于7.5米设置，弯道前后30米内的滑行道中线灯间距保持7.5米的间距。 　　滑行道边灯采用立式灯具，滑行道边线灯采用串联回路供电方式。滑行道中线灯采用嵌入式灯具，供电采用单回路串联供电。 　　跑道掉头坪灯沿跑道掉头坪标志设置，在直线段的掉头坪灯的纵向间距不大于15米，在跑道掉头坪标志曲线段上的跑道掉头坪灯的间距不大于7.5米。跑道掉头坪灯采用嵌入式安装，采用双回路隔灯串联电路供电，就近接于跑道边灯的双回路隔灯供电回路。 　　在主要交叉路口和联络道的适当位置设置滑行引导标记牌，采用助航灯光串联回路供电；在机位前设置机位识别标记牌，由航站楼提供低压电源进行供电。 　　4）跑道警戒灯 　　跑道等待位置处设置A型警戒灯，距离滑行道边3米，警戒灯就近接于滑行道边灯回路。 　　5）风向标 　　在跑道两端瞄准点附近，入口的左侧各设置一座风向标，并在风向标上设置风向标灯，每个风向标距离跑道道肩边均为65米。主降和次降的风向标灯分别由下滑台和航向台提供低压回路进行供电。 　　6）目视进近坡度指示器 　　本期在跑道的主次降方向两端约300米处均设置目视助航坡度指示系统中的