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高墩大跨径连续刚构桥设计和计算分析 　　摘 要：依托高山峡谷高墩大跨径连续刚构桥实际工程案例，介绍该桥的工程概况、总体设计、结构设计、计算分析，并对关键技术问题给出对策措施。 　　关键词：高墩；大跨径；连续刚构桥；桥梁设计 　　引言 　　本桥是山区高速公路上的一座高墩连续刚构桥，主桥上部构造为85m+3×160m+85m连续刚构，主墩最高达104.5m，是山区桥梁跨径较大、墩高较高的曲线不对称连续刚构桥。 　　图1 主跨布置示意图 　　桥位区为高山峡谷地貌，桥位区地形起伏较大，两岸桥台均位于山体斜坡上。大桥两岸山坡上第四系覆盖层较薄，强-弱风化基岩埋藏较浅。本区属温带大陆性季风性气候，年平均气温14.3°C，极端最低气温-20℃°C，极端最高气温43.3°C。 　　1 技术标准 　　（1）设计车速：80km/h；（2）设计荷载：1.3倍公路-I级；（3）桥梁宽度：本桥为分离式双幅桥，单幅桥宽12.25m，组成为0.5m（防撞护栏）+11.25m（行车道）+0.5m（防撞护栏）；（4）设计水位：SW1/300=407.788m；（5）地震基本烈度：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35S；（6）基本风速：根据抗风设计规范设计基准风速22.9m/s。 　　2 总体设计 　　大桥跨越典型的V型山谷，路线与谷底高差达140多米，桥梁规模大、设计复杂。高墩连续刚构桥以其造价经济、施浇工工艺成熟、养护费用较少，在此具有比较明显的竞争优势，从经济性和施工方便考虑，主桥推荐采用160m桥跨方案。同时，由于主桥边跨过渡墩较高，为避免边跨现浇段支架式施工，尽量减小边跨现浇段的长度，以适应导梁或托架式施工，边跨与主跨的比值以边墩不出现拉力为原则采用偏小的0.53。故主桥桥跨布置设计为85m+160m+85m。 　　3 结构设计 　　3.1 上部结构 　　大桥上部构造采用85m+160m+85m预应力混凝土连续刚构箱梁，为单箱单室箱形截面。上部箱梁顶宽12.25m，底宽6.25m，悬臂长3m。根部梁高10m，合拢段断面高度3.5m，其间梁高按1.8次抛物线变化，箱梁根部底板厚130cm，合拢段断面底板厚32cm，其间底板厚度按1.8次抛物线变化。顶板跨中厚度32cm，腹板厚度50cm～80cm。 　　主桥上部构造按纵向全预应力混凝土设计，预应力采用高强低松弛预应力钢绞线，标准强度1860Mpa，设计锚下张拉控制应力均为1395Mpa。箱梁纵向钢束每股直径15.2mm，大吨位群锚体系，规格分15-12、15、17、19、21五种。 　　3.2 下部构造 　　从构造上讲，双肢薄壁墩总体抗弯刚度大、纵向抗推刚度容易调整、箱梁的截面刚度远大于桥墩的截面刚度，能确保梁对墩的有效嵌固，对高墩的稳定性有利，综合考虑主墩采用双肢薄壁空心墩，主桥桥墩采用双薄壁箱型墩身。双薄壁墩身外缘宽10m，单壁断面尺寸6.25×3.5m，长边厚0.8m，短边厚按墩高不同分为0.6和0.8m两种，墩高53～94.5m，墩顶、墩底分别设置2.5m、3m实心段，桥墩按高度设置横隔板。在71m以上的高墩（6、7号墩）的桥墩中间设置一道横系梁，系梁尺寸为6.25×3×1.5m。主墩承台平面尺寸为14.7×20.2m，厚4.5m；下设横桥向4排、顺桥向3排共12根2.2m直径的基桩。 　　4 结构计算 　　采用midas Civil软件对主桥进行了结构计算分析。连续刚构上部构造施工工艺流程为：墩台基桩等下部构造施工完成后，在主墩托架上浇筑0号块，其余梁段（除合龙段及边跨现浇段外）均采用挂篮悬臂对称浇筑，直至最大悬臂；然后按先边跨后中跨的顺序依次合拢；最后进行桥面系施工。按此流程逐阶段计算结构各截面内力、应力和位移，每个悬臂的施工包括挂篮到位、梁段浇筑、预应力张拉及挂篮前移等4个主要工况。 　　成桥运营计算包括恒载、活载、支点沉降、温度及静风力等工况，按规范进行最不利荷载组合。汽车荷载采用1.3倍公路I级；温升梯度为l4℃，温降梯度为-7℃，整体温降为-25℃，整体温升为25℃；基础不均匀沉降10mm；风荷载计算根据《公路桥梁抗风规范（JTG/T D60-01-2004）》进行计算，设计基本风速V10=22.9m/s。 　　将以上作用分别按短暂状况和持久状况下短期效应组合并考虑长期效应影响计算，计算结果表明，上缘应力最大值17.7MPa、最小值0.3MPa，下缘应力最大值12.8MPa、最小值2.23MPa，上部结构能满足规范中全预应力结构正常使用极限状态和承载能力极限状态要求。墩底计算裂缝宽度0.11mm，下部结构亦满足正常使用极限状态和承载能力极限状态要求。 　　5 关键技术及对策措施 　　5.1 稳定性分析 　　主墩高达9