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预应力混凝土桥梁施工常见质量问题和处理措施 　　摘要：近年来，随着社会经济的飞速发展，交通建设事业的发展可谓突飞猛进，尤其是预应力技术的出现，为我国公路桥梁建设事业的发展注入了新的活力。文章结合笔者多年的施工实践经验，对预应混凝土施工的质量问题进行分析，并具体探讨了预应力混凝土施工质量的控制措施。 　　关键词：桥梁 施工 预应力混凝土 质量 　　在桥梁工程中，预应力混凝土结构无疑是应用最为广泛的结构材料之一。由于预应力混凝土具有较强的刚度和较好的承载能力，同时又能够有效的减轻结构自重、提高结构的耐久性，所以在桥梁工程中具有较高的应用价值。但是，因为预应力混凝土的施工过程较为复杂，其中的任何一个环节如果存在质量问题，都会影响到整个桥梁工程的稳定性和安全性，所以，预应力混凝土的施工质量控制非常重要。 　　1、预应力技术在公路桥梁施工中的应用 　　1.1 预应力技术在受弯构件中的应用 　　由于碳纤维具有较高的强度，并且施工也比较简单，因此采用碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固的方法得到广泛的应用。但是由于在对受弯构件进行加固前结构已存在初始内力，混凝土已具有初始的压应变和拉应变，因此当受压区混凝土的压应变达到混凝土的极限压应变时，受弯构件达到了极限承载力。 　　1.2 预应力技术在加固施工中的应用 　　道路桥梁加固一般是通过对构件的补强和对结构性能的改善来恢复或提高现有道路桥梁的承载能力，以延长其使用寿命，适应现代交通运输的高要求。然而，实际上卸载的目的就是为了减小加固施工时混凝土的初始应变。此时可预先对构件施加预应力，使受压区产生拉应力，受拉区产生压应力，减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变，以提高在构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力，使加固钢筋得到充分发挥。 　　1.3 预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁的应用 　　多跨连续梁有正弯矩区和负弯矩区，一般在支座处为负弯矩，跨中为正弯矩。当梁的抗弯承载力和抗剪承载力不满足要求时，需要进行加固处理。跨中正弯矩区抗弯承载力不满足时，可用粘贴碳纤维的方法进行加固，施工相对比较容易，其主要的原因是所加纵筋锚固的问题不宜解决。 　　2、预应力混凝土容易出现的质量问题 　　2.1 波纹管堵塞问题 　　在混凝土浇筑施工完成之后，可能会出现波纹管的堵塞现象。如果发生波纹管堵塞，很容易导致在穿预应力钢绞线时无法穿过，或者在张拉预应力时，钢绞线的实际伸长值与设计值差距过大，进而影响施工的正常进行。波纹管堵塞通常是由于波纹管在安装时没有按照规范操作，使波纹管的定位不准确，导致波纹管弯析或者扭曲。另外在对混凝土进行振捣时，如果振捣操作失误，也有可能使波纹管破裂，使混凝土渗透到波纹管当中导致管堵。 　　2.2 孔道压浆不够饱满 　　在预应力孔道压浆时，比较容易出现孔道压浆不饱满的问题，使浆体不能够与混凝土结构紧密连结。预应力钢绞线也不能够全部被水泥浆包裹，进而出现锈蚀现象，使桥梁的整体结构稳定性降低。导致压浆不饱满问题的原因，可能是由于压浆管堵塞，使水泥浆无法完全填充到管内；也可能是由于波纹管内存在残留水，使压浆不能充满；另外，水泥浆的配合比不合理或者养护工作不到位，也可能影响到浆液的饱满问题。 　　2.3 孔道灌浆不密实 　　在曲线孔道的上曲部位灌浆后，比较容易出现较大的月牙形空隙或者较大的空隙。这种现象在大曲率的曲线孔道中比较常见。因为孔道在灌浆之后，孔道中的水泥浆在重力的作用下，水泥会向下沉积，而水会向上浮，使泌水在曲线孔道的上曲部位积存，当水分蒸发或者被吸收后，就会在曲线孔道上曲部出现空隙；在较高的液体压力下，沁水会进入到钢绞线的缝隙里，再向上流动到顶部锚头的下面，产生空隙；另外，在水泥浆的配制过程中，如果水灰比过大，或者掺入的减水剂和膨胀剂过少，也会导致孔道泌水问题严重，进而产生空隙；在灌浆施工时，如果灌浆的压力不足，水泥浆不能够被压送到位，就会导致浆体不密实或者顶部泌水排不出去的现象产生。 　　2.4 钢绞线滑丝或者断丝问题 　　钢绞线的滑丝和断丝现象在预应力混凝土施工中也较常见。滑丝是指在预应力张拉后，夹具夹不住钢绞丝或钢丝，使钢绞丝或钢丝滑动；断丝是指张拉钢绞丝或者钢丝时，钢绞丝或钢丝被夹片咬断。导致滑丝、断丝问题出现的原因，可能是由于夹片的硬度不符合设计要求，也可能是钢绞丝或钢丝的直径不符合要求，导致材料质量不稳定。另外，如果绞线或者锚具如果存在质量问题，也可能导致绞线受力不均匀而发生断丝。 　　2.5 曲线孔道竖向位置偏差 　　在预应力桥梁施工过程中，经常会出现跨中处坐标偏高，而支座处坐标去偏低的问题，这种问题尤其容易出现在多跨连续预应力桥梁中。曲线孔道竖向坐标的偏差问题对桥梁的承载力和抗裂性能会产生严重影响。出现这种问题有可能是