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三轴转向架基础制动优化的设计 　　【摘 要】本文主要介绍了大型养路机械领域广泛使用的物料运输车三轴转向架的基础制动的特点，以及使用过程中存在的问题，并结合三轴转向架的结构特点，对基础制动装置进行了优化设计，从而更好满足物料运输车的使用要求。 　　【关键词】大型养路机械；物料运输车；三轴转向架；基础制动装置 　　中图分类号： U270.331 文献标识码： A 文章编号：2095-2457（2018）06-0005-003 　　【Abstract】This paper mainly introduces the basic braking characteristics of the three-axle bogies of material transport vehicles widely used in the field of large-scale road maintenance machinery， as well as the problems in the use process， and combines the structural features of the three-axle bogies to the basic braking. The device has been optimized to better meet the requirements of the use of the material carrier. 　　【Key words】Large-scale road maintenance machinery； Material transport vehicle； Three-axle bogie； Basic braking device 　　0 概述 　　近年来，由于铁路事业的蓬勃发展，列车运行速度越来越快，对铁道线路的要求也越来越高。线路的维护和保养也变得越来越机械化，当然这离不开我们的大型养路机械，而作为“物料搬运工”的物料运输车也发挥着不可替代的作用，应用越来越广泛。 　　WY-100Ⅲ型物料运输车因其作业时装载量较大，同时具有自走行功能，目前使用最为广泛。WY-100Ⅲ型物料运输车使用的是三轴转向架，其运行工况类似铁道货车，空气制动阀采用的是货车上通用的120型制动阀，基础制动装置中使用的是货车通用的L-B型制动梁。在用户的使用过程中一直存在着一些问题，闸瓦偏靠轮缘造成轮缘非正常磨损、制动时制动横梁抖动及手制动链条抖动，有一定的安全隐患。为了解决此问题，因此有必要对基础制动装置进行优化设计。 　　1 原基础制动 　　原基础制动装置是在货车基础制动的基础上设计而来，使用的是L-B型制动梁，通过制动杠杆、制动拉杆、制动推杆、销轴及相关附件连接组合而成，并通过固定支座安装于转向架构架上，通过制动缸的驱动作用，能在物料车的运行过程中通过对车轮踏面的作用实现整车的制动和缓解操作。其结构图如下图1所示： 　　制动时图中杠杆1受左侧拉力，拉着制动梁2朝左方运动直至制动梁2两端的闸瓦贴上车轮踏面，杠杆1继续受左侧拉力，此时下拉杆3会受到朝右方的推力，杠杆4中部为固定支点，所以上拉杆5会受到朝左侧的拉力，并拉着杠杆6朝左侧运动，杠杆6朝左侧运动带着制动梁8运动直至制动梁8两端的闸瓦贴上车轮踏面， 杠杆1继续受拉力，下拉杆7受推力并推着杠杆10朝右侧运动，杠杆10朝右侧运动带着制动梁9运动直至制动梁9两端的闸瓦贴紧对应的车轮踏面，最终实现转向架上所有车轮的制动，由于动作时间短，可看作三对车轮同时实现制动。 　　由图可以看出，制动梁连接销孔与水平方向存在一定角度，所以制动杠杆均为倾斜安装（如图2），因制动杠杆与制动梁存在一个水平方向夹角，制动杠杆运动过程中带动制动梁有一水平方向的运动。 　　基础制动装置制动和缓解的过程中，制动梁随着制动杠杆的运动就会出现一定的横向位移。转向架中轮对与构架存在一定的横向间隙，在运行过程中轮对相对构架可以有一定的横向位移，目的是为了更好的通过曲线，所以在过曲线的过程中，必然会出现制动梁与轮对相向运动的情况，从而出现闸瓦偏靠车轮轮缘，发生闸瓦磨耗轮缘，同时基础制动装置无复位装置，闸瓦与轮缘时而接触时而不接触，造成闸瓦的振动，闸瓦的微小振动就会引起连接制动缸的杠杆较大幅度的振动，最终出现制动时制动杠杆和链条的明显抖动。 　　三轴转向架基础制动比货车多一套制动梁，连杆机构较长，且整套基础制动装置中仅有图1中标识3处有两个固定支点，其余均为活动铰支点，所以在制动和缓解的过程中基础制动装置中零部件均有较大的活动空间，这也进一步造成了制动杠杆的抖动。 　　2 新基础制动 　　新的基础制动的设计需要解决原来存在的问题，同时还要满足物料车的