东冲大桥抗震的设计.docVIP

东冲大桥抗震的设计 　　摘#8195;要按照新颁布的《公路桥梁抗震设计细则》相关规定,对东冲大桥第二联进行减隔震设计与分析。普通板式橡胶支座支承体系不利于桥墩的抗震,采用高阻尼隔震橡胶支座作为替代方案,来延长结构的固有周期并耗散地震能量。时程分析结果表明普通橡胶支座和高阻尼橡胶支座都能使得结构在E1地震作用下保持弹性;但在E2地震作用下板式橡胶支座支座的变位、桥墩的墩底弯矩都接近甚至超过极限要求,而高阻尼橡胶支座处于正常的工作范围、桥墩基本保持弹性。因此推荐采用高阻尼橡胶支座方案,使该桥满足新桥梁细则规定的两阶段抗震设防标准。 　　关键词桥梁工程,抗震设防标准,连续梁,时程分析,高阻尼橡胶支座 　　中图分类号U442文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)101-0068-02 　　 　　1工程概况 　　东冲大桥位于贵州省东南部厦蓉高速公路上,起讫桩号K191+741.5~K192+228.5桥长487m。上部构造为12×40m装配式组合T梁,全桥两联,先简支后连续预应力混凝土连续T梁。该桥为双向4车道,单幅桥宽13m,桥面净宽11.75m。每幅桥由6片T梁组成,梁高2.5m。下部结构采用圆柱式桥墩、肋式台,平均墩高9.8m,全幅四柱式墩。柱距5.3m,柱径1.7m,基础采用钻孔灌注桩,桩径1.5m,顺桥向双排桩。桥面铺装采用8cm C50混凝土调平层+10cm沥青混凝土铺装。东冲大桥第二联桥型布置如图1所示。 　　2抗震设防标准 　　根据《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)[1]的规定,本桥为高速公路上的大桥,属于B类抗震设防类别,在E1地震作用下结构一般不受损坏;在E2地震作用下,结构不能产生严重损伤,经临时加固后可供应急交通使用。对于B类抗震设防的桥梁,E1地震动峰值加速度应为设计基本地震峰值加速度(0.15g)的0.5倍,E2地震动峰值加速度应为设计基本地震峰值加速度(0.15g)的1.3或1.7倍,考虑到本桥的上部结构单孔的跨径较小,故取1.3。根据工程场地地震安全性评价报告,地震动设计参数如表1所示,不同概率水平下的场地地震动加速度时程如图2所示。 　　图2不同概率水平下的场地地震动加速度时程 　　根据不同概率水平地震峰值加速度大小,取50年超越概率63%的地震为E1水平地震,并将峰值加速度调整至0.15g的0.5倍,即0.075g;取50年超越概率3%的地震为E2水平地震,并将峰值加速度调整至0.15g的1.3倍,即0.195g。 　　传统的简支转连续T梁大多采用普通板式橡胶支座(以下简称GJZ支座),此类支承体系在顺桥向,在地震作用下顺桥向水平力主要作用于桥墩上,导致桥墩抗震设计较为困难,因此该桥特点考虑的采用高阻尼隔震橡胶支座(以下简称HDR支座)来耗散地震能量,降低桥墩抗震设计的难度。GJZ支座和HDR支座的尺寸及设计参数如表2所示。 　　3结构建模及动力特性分析 　　采用有限元分析软件Midas civil建立东冲大桥第二联有限元模型,主梁、桥墩及桩基础采用三维梁单元,二期恒载作为附加质量单元,结构的约束条件为:桩基在合理长度嵌固(桩身零弯矩深度以下),并考虑桩土约束作用;主梁与桥墩盖梁见根据实际支座类型建立非线性弹簧连接。坐标系取顺桥向为X轴,横桥向为Y轴,竖向为Z轴。 　　HDR高阻尼橡胶支座及普通板式橡胶支座可简化为双线性恢复力力学模型,如图3、4所示。 　　图3HDR固定型支座双线性恢复力力学模型 　　图中:K1为屈服前刚度,K2为屈服后刚度,Sy为屈服位移量,Sd为设计阻尼位移,Fy为屈服力,Fd为设计阻尼力。 　　图中:K0为屈服前刚度,X0y为屈服位移,F0y为滑动摩擦力。 　　针对GJZ和HDR两种支座的结构有限元模型采用子空间迭代法计算了结构横桥向及顺桥向的固有周期,见表3所示。采用HDR支承能够显著延长结构的固有周期,远离场地土特征周期(表1中Tg)即地震能量集中的频率区段,达到隔震的效果。 　　4E1地震下时程分析结果 　　采用有限元程序对全桥进行顺桥向地震时程分析,主要验证墩底潜在塑性区的是否处在弹性状态,由于本桥下部采用4柱式桥墩,顺桥向地震力为桥墩截面控制内力,因此仅对顺桥向地震激励进行分析。两种支座的桥墩墩底弯矩响应见表4所示,结果表明:普通橡胶支座与高阻尼橡胶支座的桥墩墩底的响应弯矩均小于其屈服弯矩,所以两种支承条件均使墩底处于弹性阶段,满足E1地震下的抗震设防标准。 　　图4普通板式及HDR滑板型支座双线性恢复力力学模型 　　5E2地震下时程分析结果 　　采用弹塑性时程分析,计算在地震激励下结构的内力及位移响应,通过墩底的弯矩、支座变位来比较两种支承的可行性。分析结果见 　　表5。