南京地铁二号线某标盾构区间盾构机掉头施工方案.docVIP

PAGE PAGE 2 xx地铁二号线XX标盾构区间 盾构机掉头施工方案 xx地铁二号线XX标项目部 一 元通站南端头接收井盾构机调头方案简介 盾构机在完成从xx站西北端头井到xx站南端头接收井掘进后，将在元通站南端头接收井中进行调头,接收井的地板为钢筋混凝土结构,厚900mm,当盾构机到达时,车站的主体结构已完成；整个调头工作限定在300 m2的范围内进行，车站的站台隧道不允许占用,因此,盾构机的调头需分两步进行,即先行将盾构机的本体进行调头,而盾构机庞大的后配套设备将暂时的停放在到达一侧的隧道中,盾构机本体与后配套车架之间联接,只能用临时管线连结,待盾构机掘进60米以后(盾构机后配套车架长度60米左右),再将后配套 二 盾构机站内调头方案的分析 由于盾构机调头场地窄小，不到300 m2 左右,而盾构机本身的长度为11.8米、直径ф6.39米、重量300余吨。给盾构机调头工作增加很大的难度,选择一个好的调头方案显得尤为重要。 根据本工程的实际情况，决定在元通站南端头盾构调头井底板预埋钢带及可拆卸式销子、牛腿，配合千斤顶施工。盾构调头时，在钢带与盾构托架之间涂抹油脂，借助销子及牛腿利用千斤顶顶推盾构托架进行调头。该方案的特点是： ⑴ 盾构机的移动旋转可任意进行不受轨道限制。 ⑵ 摩擦系数小, 移动旋转所需的推力小。 ⑶ 所需场地最小。 ⑷ 所需设备的加工精度较低，不需要大型设备。 三 调头施工总体流程图 车站调头井底板预埋钢板安装、固定接收基座 车站调头井底板预埋钢板 安装、固定接收基座 盾构机出洞，上接收基座 拆卸盾体与后配套的管线 安装千斤顶 顶推接收基座 盾体经过六个步骤进行移动、转体 基座定位、固定 连接桥吊起转向后放到管片车上 连接桥经岔线进入左线前端 5#(4#、3#、2#、1#)车架吊起空中转向 5#(4#、3#、2#、1#)车经岔线进入左线前端 拼装、管线连接 调试、始发 后配套管线拆卸 四 调头施工的准备工作 1）盾构机调头场地的准备工作 按照盾构机调头施工的要求，应在盾构机到达元通站盾构调头井之前，做好调头井内各种预埋件加工安装，即必须在底板预埋好钢板和销座。 预埋钢板为10m厚，其中14.5m×0.3m共8根， 20m×0.3m共6根，间距按2.55m考虑。 预埋钢板要为新钢板。由于本方案对底板的水平度的要求较高, 所以钢带的接头部位经现场焊接后,用砂轮机打磨平整。同时预埋钢板在混凝土中的定位要十分精确，并且要高出混凝土表面2-3mm，预埋好的钢带的整个平面应保证水平状态,表面平整, 光洁无疤痕。 销座为千斤顶的支座，基座每侧两端各预埋两个，支座与基座底边距离1m，支座距基座端头1m，两支座间距1m。 2）各种小型机具的准备 序号 名 称 规格型号 数量 备注 1 千斤顶 200T 2 2 电焊机 1 3 吊车 100T 1 吊转后配套 3）施工人员的安排 为保证盾构机安全顺利调头，计划安排20名井下安装人员，地面安排5人进行调度指挥及其他相关工作。 五 总体施工步骤 1）盾构机盾体完全进洞 首先要把接收基座安装到位，同时把接收基座与预埋钢板焊接起来，为了保证接收基座的稳定，还需进行加固。 在盾构机完全进洞，爬上接收基座上后，将接收托架与预埋钢带之间的焊缝割开，并拆除盾尾后部的部分接收基座,使盾构机在横向移动时,盾尾能无障碍的移出。 2）盾构机盾体与后配套车架的拆卸 ① 拆卸盾体与后配套之间管线。 ② 拆卸后配套连接桥与车架之间管线。 ③ 拆卸后配套车架与车架之间管线。 3）盾体调头 ① 第一步 准备就绪后，将预埋钢板与盾构机基座之间涂抹油脂，用两只200吨螺旋千斤顶配以适当的支杠顶推接收基座,千斤顶另一端支撑在以预埋销座、销子为基础的牛腿上，使盾构机向两隧道之间的位置移动,在移动过程中需更换千斤顶支撑的牛腿以满足千斤顶的行程。 ② 第二步 经过周而复始的顶推、更换牛腿，将盾构机盾体平移到调头井中间空地。 ③ 第三步 然后在这里先将盾构机顺时针旋转90°,盾构机轴线由原来的南北方向变为东西方向，盾尾向西。 ④ 第四步 再将盾构机向南平移，在盾构机与调头井墙壁留有一定距离。 ⑤ 第五步 再次顺时针旋转盾构机90°，这时盾构机已完成180°调头。 ⑥ 第六步 然后使盾构机向西平移,到达始发一侧的指定位置上。 只要合理的布置顶推千斤顶并及时调整牛腿的位置,盾构机就可以按要求做任意的移动和旋转。盾构机在调头井内的移动旋转路线过程如下图： 在盾构机移动旋转过程中,必须注意: —合理布设千斤顶，钢垫板表面要保持清洁，及时调整牛腿位置。 —顶推过程要慢,绝对禁止盾构机在惯性力下自行移动。 —顶推旋转过程中特别注意盾构机的任何部位不得与站内构筑物接触。 —在全部过程中全体作业人员精力必须集中,注意协调配合