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东珠路综合改造工程可行性的研究 　　摘要：城市道路工程可行性研究报告是保证建设前期工作在项目管理方面达到项目选择准确、方案科学、工期合理、投资可控、效益较好目的的重要环节。城市道路工程可行性研究是工程建设程序中主要的一环，是项目决策的重要依据，主要分析所提出项目的可能性、合理性、必要性和经济性。本文主要从设计原则、道路分析和项目条件等方面探讨了东珠路综合改造工程可行性。 　　关键词：东珠路；综合改造；道路分析；可行性 　　引言：近年来，深圳城市道路建设取得迅猛发展，部分城市道路已日渐不能满足城市交通的发展和生活的需要，原有道路急需改造升级。通过改造升级，以达到“改造一条道路，创造一片效益，美化一片环境，凸显城市特色”的目的。 本文以深圳市宝安区松岗街道东珠路综合改造为例，探讨道路改造的可行性。 　　一、项目概述 　　本项目位于深圳市宝安区松岗街道东部，东方大道以北，楼岗大道以南，田园路以西，松岗大道以东的规划区域内。路线大致呈东西走向，全长约1017.161m，道路红线宽度15m。地理位置如下图所示： 　　本项目为现状道路（现状路名为东方路，法定图则规划路名为东珠路）改造，本次设计线位与现状基本保持一致，但与法定图则规划线位相差较大。经与建设方沟通，考虑到项目的可实施性，如按规划线位实施，将引起大量的征地拆迁，因此本次设计考虑按现状线位实施。 　　东珠路为改造项目，设计范围长约1017.161m，路幅宽15m，双向2车道。本工程估算总投资约2557.46万元；其中工程直接费用2215.18万元；其它费用220.49万元；预备费121.78万元。本项目拟由宝安区政府进行投资，计划在2014年底完成前期工作，2015年底完成建设，工期12个月。 　　二、工程改造的必要性 　　东珠路建设工程的改造必要性表现在： 　　1、工程改造是完善城市规划总体布局的需要。 　　2、工程改造对加快片区土地开发利用有着重要意义。 　　3、工程改造将加强片区内东西方向交通联系，完善路网结构，缓解田园路交通压力有着重要促进作用。 　　4、工程改造是巩固并进一步推动西北门户建设成果的需要。 　　5、工程改造是松岗体育中心正常运营的需要。 　　三、工程改造总体设计原则 　　根据《深圳市宝安203-08号片区[松岗东地区]法定图则》以及《西部工业组团规划》东珠路定位为城市支路，东起田园路，西接松岗大道，主要承担规划片区内部交通集散及对外交通出行，有着重要的区域服务交通功能。本设计中必须遵循以下原则： 　　1、满足规划交通功能的要求。根据路网规划、道路的功能定要求，确定合理的道路走向、纵坡、路幅型式、断面宽度等，满足道路的功能要求，充分体现东珠路作为城市支路的优势。 　　2、注重环境保护的原则。东珠路周边均规划为政府社团用地，道路景观要与周围环境相结合，严格控制污染源，保护水源，防止水土流失。 　　3、与两侧用地结合的原则。道路设计要在满足规范要求的前提下需结合周边现状，尽量与两侧用地配合。 　　四、道路工程分析 　　1、道路现状分析。东珠路现状路名为东方路，机动车道宽度约为5～8米，为水泥砼路面，破损较为严重。现状路全长约为1017.161米，东起田园路，西接松岗大道。道路两侧为空置用地，主要为绿地和高压走廓。道路南北两侧为现状建成区，单位开口较多且不规则。机动车道两侧人行交通系统不完善，大部分路段两侧杂草密布，人行道缺失。 　　2、道路线位分析。本工程本着“技术可行、经济合理、实施可能”的原则，在实地调查、现场踏勘的基础上，结合地形、地貌、规划及用地条件，尽量减少拆迁数量、减少对周边环境的不利影响及降低工程造价，在不违背城市规划总体思路的前提下，确定道路平面走向。 　　项目为现状道路（现状路名为东方路，法定图则规划路名为东珠路）改造，本次设计线位与现状基本保持一致，但与法定图则规划线位相差较大。经与建设方沟通，考虑到项目的可实施性，如按规划线位实施，将引起大量的征地拆迁，因此本次设计考虑按现状线位实施。 　　设计起点段与松岗大道相交，经现场踏勘，法定图则线位穿越松岗第二小学。松岗第二小学2006年3月经发改立项，2010年7月动工，2011年9月1日正式开学，是宝安区实行区级统筹以来，全区第一所由区政府全额投资在街道兴建的公办全日制小学。校园总占地面积2.8万平方米，总建筑面积1.45万平方米，包括4层教学楼、5层综合实验楼、体育馆、200米跑道田径场、后勤服务楼及配套设施工程等。而东珠路法定图则线位刚好穿越松岗二小田径场，此段线位显然不可能按规划线位实施。设计终点段与田园路相交，经现场踏勘，法定图则线与现状线位略有偏差。规划线位中心线在现状道路中心线北侧约3.5米处。如果按照规划线位实施，则北侧沿线各用户均