京港澳高速公路出京K20K35路面就地热再生技术的研究.docVIP

京港澳高速公路出京K20K35路面就地热再生技术的研究 　　摘要：北京市已建成的高速公路里程近900公里，高速公路架构已基本形成。随着高速公路使用年限的增长，路面大中修工程量逐年增加。路面大中修工程常规的施工方案是铣刨掉老化和破损严重的旧路面，回铺新的沥青混凝土中、下面层后全幅罩面。这种施工方法不可避免地要使用大量的石料和沥青，铣刨料成为废料，占用大量土地资源，且污染存放地周边环境。而且沥青混和料在生产加工及施工过程中会出现影响环境的三废。生产加工过程中需要大量能源，与当前提倡的节能环保的社会需求也不想适应。本文结合就地热再生在京港澳高速公路出京K20-K35施工中取得的成果和存在的问题进行浅层次研究， 　　为以后北京市的就地热再生施工提供借鉴。 　　关键词：就地热再生 施工 优越性 局限性 　　Abstract: Beijing already built into the highway mileage nearly 900 kilometers, the highway structure has basically taken shape. Along with the growth of the highway use fixed number of year, the road DaZhongXiu bill increases year by year. Pavement DaZhongXiu engineering conventional construction scheme is milling planer off aging and damage of the serious old pavement, back to spread in the asphalt concrete, the new layer the picture after face of the cover. The construction method inevitably will use a lot of stone and asphalt, milling planer material become waste, takes up much of the land resources, and alteration of the surrounding environment pollution. And asphalt mixing materials in production process and construction process of three wastes will appear affect the environment. Production process needs a lot of energy, and the current advocate of energy conservation and environmental protection of social demand also dont want to adapt. This paper is geothermal regeneration in Beijing to Hong Kong and Macao highway out of Beijing K20-K35 construction achievements and the existing problem of shallow level research, 　　After the Beijing for geothermal regeneration to provide reference for the construction. 　　Key words: geothermal regeneration construction superiority limitations 　　 　　 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号： 　　 　　一、简要概况： 　　目前，北京市已建成的高速公路里程近900公里，高速公路架构已基本形成。随着高速公路使用年限的增长，路面大中修工程量逐年增加。路面大中修工程常规的施工方案是铣刨掉老化和破损严重的旧路面，回铺新的沥青混凝土中、下面层后全幅罩面。这种施工方法不可避免地要使用大量的石料和沥青。石料的大量开采必然对生态环境产生严重破坏。现在，北京市已经严格控制石料开采，北京地区路用沥青混凝土中的石料主要来源于张家口、承德、三河等周边地区，由于各地环境保护力度的加大，石料供应已凸显紧张。这将制约高速公路大中修工程的顺利实施，影响高速公路的正常运营，对高速公路的生存形成危机。高速