京石高速铁路桥梁喷涂聚脲防水层质量控制的研究.docVIP

京石高速铁路桥梁喷涂聚脲防水层质量控制的研究 　　摘要：京石客运专线是中国“四纵四横”客运专线网络中京港客运专线的组成部份，其桥梁设计使用年限为100年，无砟轨道结构应用广泛，防止雨水渗入桥梁主体内部，避免桥梁混凝土表面剥离、内部钢筋锈蚀，有效的保证使用年限、减少铁路维护费用，做好桥面防水层的施工具有重大作用。鉴于无砟轨道结构的特点，京石铁路客运专线桥面防水层引进了以喷涂聚脲为主防水材料的桥面防水体系。 　　关键词：客运专线桥梁；聚脲防水层；质量控制中图分类号：U238 文献标识码：A 　　1、前言 　　喷涂聚脲涂料是近10年来继高固体化涂料、水性涂料、光固化涂料、粉末涂料等低（无）污染涂料之后，为适应环保需求而研制、开发的一种新型无溶剂、无污染、高安全的绿色环保涂料。喷涂聚脲是一种常温下无定形液体材料，在施工现场环境下经过喷涂工艺能在桥面形成一定厚度的连续不透水层，且对混凝有很高的粘结性，能承受高的应力，具有耐高温、耐疲劳、耐穿刺、耐滑动、抗冲击、耐磨损性能的显著特点。 　　2、工程概况 　　京石铁路客运专线正线全长281公路，初期运营速度300km/h，2008年10月开工建设，2012年12月26日正式通车运营。京石高铁采用CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道结构形式，其桥面混凝土采用喷涂聚脲防水层，防水层的施工质量直接影响了后期维护工作，施工时需对防水层的质量进行严格的控制。 　　3、喷涂聚脲防水体系简介 　　喷涂聚脲桥面防水层分为二部分施工：底座板下防水层由“基层处理剂+聚脲弹性防水涂料”组成；线间防水层（两底座板间、防水墙与底座板间防水层）由“基层处理剂+聚脲弹性防水涂料+脂肪族面层”组成。 　　底座板下防水层选用喷涂纯聚脲弹性防水涂料（浅灰色），为非暴露型防水材料，属于芳香族聚脲，易变黄、粉化和失色。线间防水层是在喷涂聚脲防水层上，喷涂脂肪族聚氨酯面层（中灰色），为暴露型防水材料，长期暴露不变色，耐候性好，与芳香族聚脲有良好的粘结性。 　　喷涂聚脲防水涂料是一种A、B双组分、无溶剂、快速固化的弹性防水材料，A组分由端氰基化合物与异氰酸反应制得的半预聚物，B组分由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成的混合物，A、B两组分在专用喷涂设备的喷枪混合喷出，快速反应固化生产灰色的弹性防水涂膜。 　　4 喷涂聚脲防水层施工质量控制 　　喷涂聚脲防水层主要采用以下施工工艺和控制措施：原材检测、基层要求及抛丸处理施工、底涂及腻子层施工、喷涂聚脲防水涂料施工、脂肪族聚氨酯面层施工、搭接、修补及验收。 　　4.1原材料的检测 　　所有防水层材料进场后均要组织检查和检测，检查原材料出厂合格证、出厂质量检验报告，按进场批次抽样检测现抽样材料是否合格，出具复验报告，材料合格方可使用。 　　4.2基面要求及抛丸处理 　　桥面表面强度达到规定要求，基面必须坚实、平整、干燥、洁净，无明显凹凸不平、洞眼、裂缝，无浮浆、油脂、粉尘等污物，粗糙度满足SP3～SP4要求。 　　4.2.1平整度要求 　　检验方法：用4m靠尺（长直尺）检查，直尺与基层面的间隙不应超过3mm，只允许平滑变化。当梁面平整度满足不了要求时，缺陷处应切槽、凿毛、清洗后用聚合物砂浆或专用腻子修补，保证聚合物砂浆与基面的粘结强度及厚度满足要求。 　　4.2.2基层表面抛丸处理 　　底座板范围内的基面粗糙度采用抛丸机处理，底座板范围外的基面不适合机械抛丸，采用手持式角磨机进行粗糙处理。以百锐泰克2-20DT抛丸机为参考，应控制行走速度为10m/min，电流为18A。要求沿线路纵向匀速行走，往返抛丸创面连续搭接（即控制搭接长度为0），不能出现搭接后二次抛丸创面过深或搭接不够造成“漏抛”现象，抛丸程度达到SP3-SP4粗糙度。 　　4.2.3基层自检 　　基层梁面的自检项目主要包括：梁面平整度、清洁度、粗糙度、表面强度、含水率等指标，确认基面的各项指标达到施工要求方可进行下步工序。 　　4.3底漆及腻子层施工 　　4.3.1涂装前准备 　　底涂施工前彻底清除整个施工现场及防护墙内侧包括桥面以及剪力齿槽、侧向挡块齿槽内部的灰尘、污物、浮浆和松散的表层，采用吸尘器进行吸尘。涂料应现配现用，严格按照使用说明书要求准确称量。 　　4.3.2底漆施工 　　（1）温湿度要求 　　施工底漆时要注意施工现场的温度和湿度，施工时基面温度不能低于5℃，空气湿度不能高于75%，基面含水率不能高于7%。 　　（2）施工要领 　　底涂施工采用人工刮涂工艺。将材料A、B组分按指定配比混合均匀，使用电动搅拌机搅拌2分钟以上，底漆材料混合后在1小时内要使用完毕。底漆施工完毕后，需在表干之后实干之前进行下一道工序，大约为4-8小时，具体时间视现场温湿度环境而定。用手指按压底漆表面