京石客专石家庄枢纽工程无砟轨道施工技术的研究.docVIP

京石客专石家庄枢纽工程无砟轨道施工技术的研究 　　摘要：无砟轨道施工中CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板施工物流组织、板式无砟道岔的道岔板支座优化与长枕式无砟道岔精调装置的采用、无砟轨道CPIII测量网布设测量技术要点。 　　Abstract： The orbital plate construction logistics organization of the CRTSⅡ type ballastless rail， the turnout slab bearing optimization of slab ballastless turnout， the use of long pillow ballastless turnout fine tuning device and the ballastless rail CPIII measuring network deployment measurement points in the ballastless rail construction are introduced in this paper. 　　关键词：高速铁路；CRTSII型轨道板；板式无砟道岔；CPIII测量；物流组织；技术优化 　　Key words： high-speed rail；CRTSII type orbital plate；slab ballastless turnout；CPIII measurement；logistics organization；technology optimization 　　中图分类号：U215.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）14-0159-03 　　1 项目背景 　　随着我国客运专线和高速铁路建设的迅猛发展，无砟轨道施工技术也在不断发展完善，目前已出现了CRTSⅠ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道、CRTSⅠ型双块式无砟轨道、CRTSⅡ型双块式无砟轨道等多种轨道结构形式；无砟道岔也有板式无砟道岔与长枕式无砟道岔两种形式；各种类型无砟轨道之间、无砟轨道与道岔之间过渡段也形式多样。 　　2 工程概况 　　石家庄枢纽站场工程为京石武客运专线的一个重要枢纽。中铁六局太原铁路建设有限公司施工的无砟轨道为京局代建部分，全长10.2km，设计时速350km/h，里程段为DK277+500～DK287+700。站场内无砟轨道形式包括CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅠ型双块式无砟轨道、板式无砟道岔和长枕式无砟道岔、不同类型的无砟轨道之间、无砟轨道与无砟道岔之间过渡，石家庄枢纽站场工程涵盖了无砟轨道的多种形式，也为我们提供了很好的平台，我们会高标准、高要求、高质量的完成各项施工任务。 　　3 项目研究的目的及意义 　　3.1 项目研究的目的 　　石家庄枢纽站场工程施工复杂、工期紧，为了使石家庄枢纽站场工程既快又好的高质量完成，无砟轨道采用的施工方法和施工工艺显得尤为重要，现在依托石家庄枢纽站场工程进行无砟轨道施工技术研究，对以往施工经验进行改进和再创新。 　　3.2 项目研究的意义 　　京石客运专线的设计运行时速为350km/h，具有技术含量高，工艺优化空间大的特点，选择好的施工工艺及方法，不仅可以创造良好的经济效益，还能起到提高质量，减少环境污染的良好效果。 　　项目研究的意义在于，通过对无砟轨道施工技术的研究再创新，有利于提高本单位在高速铁路施工中的技术储备，同时为国内高速铁路施工提供很好的借鉴。 　　4 技术路线和研究内容 　　本课题依托石家庄枢纽站场工程（DK277+500～DK287+700）的无砟轨道工程。采用理论分析、现场试验和施工现场应用相结合的手段，对无砟轨道施工中CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板施工物流组织、板式无砟道岔的道岔板支座优化与长枕式无砟道岔精调装置的采用、无砟轨道CPIII测量网布设测量、长大隧道内CRTSII型轨道板运输、铺设等施工难题进行攻关解决，同时总结提炼高速铁路高精度测量、轨道精调等新型测控技术。 　　5 关键技术的再创新研究 　　5.1 无砟轨道轨道CPIII控制网方案调整 　　5.1.1 存在的施工技术难点 　　①根据《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009规定CPIII测量分区段应该大于等于4km，以满足各分段之间平面数据搭接的精度，但石家庄枢纽无砟轨道工程全长为10.2km，区段组成为0.5km路堑+5km隧道+0.5km路堑+4.2km站场及区间路基，其中站房区因满堂红脚手架搭设仅有1.5m宽测量通道，隧道两端路堑地段因满堂红脚手架搭设无通道，造成常规测量根本无法进行，以致影响整个线路CPIII测量。 　　5.1