优化一级公路服务设施路段交通工程的设计.doc

优化一级公路服务设施路段交通工程的设计 　　交通事故是世界公认的社会公害之一。近十多年来交通事故发生速度高速增长,已是世界上交通事故最严重的国家。造成这一结果的原因很多,虽然交通管理水平和全民交通安全意识没有随着交通基础设施水平的飞速提升而得到同步的发展是主要因素,但在交通安全意识淡薄的大环境下,道路设施的设计和建设普遍缺乏对交通安全的系统考虑也是事故频发的重要原因之一。笔者就一级公路的服务设施出入口的交通特点及其在设置方面存在的安全问题作了分析,并给出了交通工程方面的安全设计建议。 　　 　　1.服务设施路段的交通特点 　　 　　出于经济的考虑,一级公路的服务设施中,加油站、休息区、汽车维修站等一般采取单侧设置,且规模要比高速公路的小。由于服务设施间距较大,一个服务设施要承担双侧车辆的服务,因此一级公路的服务设施普遍比较繁忙。由于是单侧设置,远离服务设施方向的车辆要通过中央隔离带的开口穿越对向车道进入服务区。在接受服务后,这些车辆从出口驶出服务区,再次穿越对向车道、观望寻找合流机会,通过中央隔离带的开口返回本向车道。 　　 在服务设施的入口处,对于与服务设施同侧方向的车辆而言,如需要服务,则要提前变换车道至右侧慢速车道并减速,如不需要服务,则要判断前方车辆进入服务区的意图,减速或变换车道至左侧车道;对于远离服务设施一侧方向的车辆而言,如需要服务,则要提前变换车道至最左侧的快速车道并减速,如不需要服务,则要判断前方车辆进入服务区的意图,减速或变换车道至右侧车道。 　　在服务设施的出口处,与服务设施同侧方向的车辆要与直接从服务区或从加速车道驶出的车辆合流;而远离服务设施一侧方向的车辆则要减速与直接从服务区驶出的车辆合流或变换车道至右侧慢速车道。 　　 　　2.交通安全性的影响因素分析 　　 　　服务设施路段影响交通安全的因素主要有以下五个方面: 　　(1)双向交通流进出服务设施的组织方式。各向交通流交织与合流的次数和形式,决定了服务设施路段的冲突点个数。 　　(2)服务设施的服务能力和停车场规模。如果欲进入服务区的车辆因设施的服务能力不足或停车场不能提供足够停车位而要在服务区外等待,则会严重干扰公路上车辆的正常运行,使冲突数激增。 　　(3)车辆穿越中央隔离带和对向车道的效率。穿越需要的时间越长,发生冲突的可能性和数量就越大。而穿越效率除了与驾驶员和车辆因素有关外,还与中央隔离带开口位置、开口大小和服务设施出入口的布置有关。 　　(4)欲进入服务设施车辆的车道变换行为。如果欲进入服务设施的车辆能够提前变换车道至靠近设施一侧,则能够减轻或避免与其它车辆的冲突。显然,这与驾驶员能否较早获知服务设施的存在并做出决定有关。 　　(5)服务设施上、下游路段和交通工程设施条件及其决定的运行车速和通视距离。距离较近的平面交叉口、互通立交等设施将增大路段交通组织的复杂性,运行车速高或通视距离不足将增大冲突的严重程度。 　　 　　3.服务设施路段交通工程设计建议 　　 　　对应上述影响服务设施 路段交通安全性的因素,根据交通流运行的基本规律和我国驾驶员的心理特点,依据交通工程设施计划方法,提出如下的一级公路服务设施路段交通工程设计建议: 　　在交通流组织方面,应以减少交通冲突点和冲突的严重程度目标,具体建议为: 　　(1)交通量较大的路段应在路线两侧设置服务设施,中央隔离带完全封闭,并在服务设施出入口设置加、减速车道,彻底消除服务设施带来的安全隐患; 　　(2)交通量较小的路段(如公路通车初期),如果交通流中大型重货载货车比例不高,则单侧设置的服务设施可以视情况采用双侧交通流统一出入口、远调组织的方式,避免服务完毕的车辆返回本向车道时与对向交通流发生冲突。为车辆掉头返回本向车道的中央隔离带开口应距出口足够远,保证大型车辆顺利变道。 　　 在设施服务能力方面,应根据路段预期交通量、需要服务的车辆比例和平均服务时间合理设计设施的服务能力,并设置一定数量的停车位,保证设施能够及时处理或容纳需要服务的车辆。同时,应合理组织设施内部的交通秩序,避免场地内交通流的交织,保证需要服务的车辆能够顺利的驶入、驶出。 　　在提高车辆通过对向车道的效率方面,在保证设施服务能力的同时,应以明确对需要服务车辆大引导、方便大型车辆进出设施和与正常行驶交通流合流的角度出发,具体建议为: 　　(1)应适当延长服务设施的入口引道,提高车辆进人设施场地的车速; 　　(2)中央隔离带的护栏开口应与设施出入口位置配合,使车辆穿越护栏开口和设施出入口时无需调整车辆行驶方向; 　　(3)中央分隔带护栏开口的宽度应适当加大,使之能够满足大型汽车列车转向的顺畅,同时在路面上施划转向引导线,辅助车辆转向; 　　(4)设施出入口间的距离不