京沪高速公路津浦铁路分离式立交桥跨铁路架梁施工的方案.docVIP

京沪高速公路津浦铁路分离式立交桥跨铁路架梁施工的方案 　　 【摘要】津浦铁路分离式立交桥，是京沪高速公路连接线上，跨越津浦铁路设置的一座上跨分离式立交桥。通过精心设计与施工，顺利完成了任务，为相关桥梁的架设提供了参考。 　　 【关键词】分离式立交桥；跨铁路架梁；施工方案 　　 【中图分类号】 TU982 【文献标识码】A 　　【文章编号】1674-1145（2008）11-0155-02 　　 　　一、工程概况 　　津浦铁路分离式立交桥，是京沪高速公路连接线上，跨越津浦铁路设置的一座上跨分离式立交桥。京沪高速公路与津浦铁路成85°29′交角，交叉点处津浦铁路桩号K63+298，所处铁路区间为陈官屯至唐官屯区间。线路交叉处设计采用1孔35米后张预应力砼板梁，于津浦立交桥第20孔跨越铁路，跨铁路跨桥下净空8.04m。预制空心板梁梁高1.6米、宽1.6米，每半幅桥布设7片，全幅共14片，每片35米空心板梁中梁重97.2吨，边梁重109.4吨，最大吊装重量109.4吨。 　　为保证跨津浦铁路安全，19号墩左右幅盖梁间距离由原设计315cm变更为154cm，宽度190cm，其中高侧87cm，低侧103cm。具体如图1所示： 　　 　　图1跨津浦铁路平面图 　　二、编制依据和原则 　　（一）依据 　　1.京沪高速公路（天津段）二期工程跨津浦铁路节点施工设计图。 　　2．《公路桥涵施工技术规范》。 　　3．高速公路交通安全设施施工规范。 　　4．铁道部发《铁路营业线施工安全管理规定》。 　　5. 铁道部发《铁路行车设备施工管理办法》。 　　6. 北京铁路局发《路外立交桥及管线过轨工程管理办法》。 　　7. 北京铁路局发《营业线施工安全管理实施细则》。 　　（二）原则 　　1. 坚持“安全第一、预防为主”的方针，确保津浦铁路运营和行车安全，严格要点、销点制度，同时合理配备劳动力、材料和机械设备； 　　2．坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员、精良的机械设备进场，以提高机械化程度，加强劳动保护，降低施工人员的劳动强度； 　　3．编制科学合理的施工组织设计，遵循技术可行、经济合理、安全可靠的原则，严格遵照有关文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制； 　　4．合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响； 　　5．采取平行作业、流水作业、顺序作业法组织施工；坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍施工； 　　6．投入的机械设备先检验合格并标定后使用，投入人员先培训达标后上岗，落实岗位责任制； 　　7．遵守各项安全协议。严格遵守《营业线施工管理及安全实施细则》。（京铁师[2005]129号）。 　　三、总体方案 　　（一）空心板梁预制：空心板梁在铁路东侧津浦铁路立交桥梁预制场内预制和存放。 　　（二）空心板梁垂直提升：自预制板梁存梁场由跨墩龙门吊提升并带梁行走安放到桥面上的运梁平车上。板梁提升高度14米，提升速度0.8/m，历时18分钟；存梁场至喂梁平车中线距离98m，龙门吊走行速率8m/min，运行时间13分钟；桥面运梁距离为25#墩至20#墩墩间距126m，运梁平车走行8m/min，运行时间16分钟，总历时48分钟。运梁喂梁在架梁前完成，不影响架梁。 　　（三）架桥机及运梁轨道：架桥机及桥面运梁轨道采用PC43钢轨，轨道下面铺设枕木，横坡采用2～5cm不等木板调平，使得架桥机及运梁两条轨道在同一水平面上，确保架桥机和运梁平车运行平稳。 　　（四）空心板梁纵向运输（喂梁）：桥面运梁轨道设置在桥梁右幅5号梁上，轨道铺设至架桥机腹腔内，由两台运梁车运梁，运梁车自带行走装置，运梁平车将板梁运到架桥机腹腔内。 　　（五）运梁平车技术参数：行走速度：8米/分钟。运载质量：80T/平车/每辆。 　　（六）板梁架设：采用DF50/150制式架桥机架设。架设跨铁路梁之前，我们已经向铁路运输部门申报要点计划，等批准计划后，按给定的封锁点组织架设，以确保施工期间铁路运营安全。 　　（七）本架桥机曾在济南环城路跨线立交桥和京沪一期十二标段跨铁路架梁时使用，杆件没有侵入铁路孔的情况。 　　四、跨线孔架设顺序 　　跨津浦铁路的高速公路分双幅设计，每幅桥布设7片梁。依据工期要求，安排在2006年7月25日至8月15日期间某时段进行架设，计划按照每天3片梁的速度进行组织施工，具体时间在向铁路运输部门申报的施工计划中详细列出，在铁路部门核定时间内实施。 　　五、跨铁路施工工艺 　　（一）DF50/150型架桥机简介 　　DF50/150型架桥机主要由主梁、起吊平车、支腿、油