京沪高速铁路跨阳澄湖特大桥不同施工的方案下流场对比模拟的研究.docVIP

京沪高速铁路跨阳澄湖特大桥不同施工的方案下流场对比模拟的研究 　　摘要：京沪高速铁路在苏州境内跨越阳澄湖，采用双排筑坝围堰施工。为了对比双排筑坝围堰施工和钢栈桥施工对阳澄湖西湖湖区流场的影响程度，通过采用Delft-3D可视水动力-水质联合模拟软件系统对流场进行模拟研究。结果表明，相对于双排筑坝围堰施工，栈桥施工对水体阻隔面积较小，对降低湖区流速的面积也相对较小，对阳澄湖水环境保护作用明显。 　　关键字：阳澄湖 京沪高速铁路 流场Delft-3D 软件模拟中图分类号：TQ639.2 文献标识码：A 　　1 引 言 　　京沪高速铁路是目前世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。阳澄湖是江苏省重要的淡水湖泊之一。京沪高速铁路特大桥分别跨越阳澄湖东、西、中湖区，湖中总长度约5.9km，共有181个墩位位于阳澄湖水中，采用双排筑坝围堰施工[1]。有必要加强京沪高速铁路施工期的环境影响研究，继而在理论上对施工行为造成的环境影响进行有效的控制。 　　2 研究现状 　　1973年，simons模拟了二维安大略湖冬季环流，其中谈及到了地球自转、非线性加速项、侧边界条件、底部地形、动量的侧边界扩散及不同底摩擦，并提到了三维流体力学方程[2]。2004年，楚敏明对阳澄湖现有存在的水质及流场的一些主要问题进行了简要分析，并提出了相应的措施[3]。 　　3 施工方案介绍 　　3.1 双排筑坝围堰施工方案 　　双排筑坝围堰施工方案施工工艺流程为：测量放样→修筑围挡→清淤泥→打桩→安装竹帘→木桩纵横向连→分次填筑堰芯土→内外侧护坡填土→围堰分仓→分次抽水→稳定观测→围堰整修→围堰养护→围堰拆除清淤。 　　3.2 钢栈桥施工方案 　　钢栈桥宽4.5米，净宽4.0米。每150m在栈桥右侧设一长20m、宽3m的会车道。水中桩基采用搭设水中钻孔平台，桩位埋设钢护筒进行施工。钢栈桥、水中钻孔平台采用钢管桩基础，双排单层贝雷片桁架结构。 　　4 研究内容与技术路线 　　京沪高速铁路跨阳澄湖特大桥最终确立为“双排筑坝围堰”施工方案。本次研究主要模拟围堰施工期间阳澄湖流场的变化，并在相同条件下模拟栈桥施工对阳澄湖流场的影响，对比两种方案对流场影响的大小。 　　1、收集施工前的实测水文数值，对模型参数进行率定。 　　2、利用Delft 3D可视水动力-水质联合模拟软件系统进行围堰施工期和栈桥施工期的湖泊流场模拟，并对模拟结果进行对比分析。 　　5 Delft-3D软件及模拟参数选择 　　5.1 模型设置 　　Delft-3D是由荷兰水力研究院(Delft Hydraulics)开发设计的三维或二维可视水动力-水质联合模拟软件系统。Delft-3D flow模块是在浅水和Boussinesq假设下，建立不可压缩流Navier Stokes方程。其初始条件如下：在初始状态下（即当t=0的时候），流场静止。其表达式如下： 　　 　　5.2 边界条件 　　1、湖岸边界条件：湖岸采用可滑移不可入条件，即岸边的法向流速为零。 　　2、进、出水口开边界条件：模拟采用实际进出水口流量资料，在进出水口设置开边界，采用流量-时间开边界形式。数值模拟要求进水总流量等于出水总流量。修正系数为，其中， 。 　　5.3 参数选择 　　1、F：Coriolsi系数取决于地理纬度和地球的自转角速度，取f=2sin=2*7.27*10-5*sin30.78°=7.44*10-5； 　　2、重力加速度g：取9.812m/s2； 　　3、水体密度：取1012kg/m3； 　　4、底部粗糙度n：采用manning公式，取n=0.028； 　　5、水平涡动粘性系数：计算调试后取值为10m2/s； 　　6、时间步长t：t=10min。 　　6 流场模拟结果与分析 　　6.1围堰、栈桥施工期间二维流场数学模型 　　 　　图1 围堰施工期间流场流速等值线模拟结果(阶段1) 　　图2 栈桥施工期间流场流速等值线模拟结果(阶段1) 　　 　　图3 围堰施工期间流场流速等值线模拟结果(阶段2) 　　图4 栈桥施工期间流场流速等值线模拟结果(阶段2) 　　 　　图5 围堰施工期间流场流速等值线模拟结果(阶段3) 　　图6 栈桥施工期间流场流速等值线模拟结果(阶段3) 　　 　　图7 围堰施工期间流场流速等值线模拟结果(阶段4) 　　图8 栈桥施工期间流场流速等值线模拟结果(阶段4) 　　6.2围堰、栈桥施工二维流场影响对比 　　从阶段1的结果可以看出，各出入口流速两者大致相同。湖中部狭窄咽喉附近，栈桥期间0.008m/s的流速区域面积相对围堰期间较大。西南区域，栈桥期间0.004m/s的流速区域面积相对围堰期间较大。靠近施工段出口处