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地铁高架站的项目雷电防护的设计 　　 摘要：地铁高架项目由于其使用性质，是雷电防护重要考虑场所。通过对车站主体和高架区间的综合防雷设计，着重于电子信息系统的设计，从而形成一个较为全面的防雷方案。 　　主体词：地铁高架项目 电子信息 防雷 　　Abstract: the subway elevated due to its use property project, is an important consideration lightning protection places. Through to the station main body and the interval of elevated integrated lightning protection design, focuses on the design of electronic information system, so as to form a comprehensive lightning protection scheme. 　　Main body word: the subway elevated project electronic information lightning protection 　　 　　 　　中图分类号： TU856文献标识码：A 文章编号： 　　0 前言 　　随着各大城市轨道交通项目不断上马，地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，这些号称“城市交通的主动脉”，在城市交通中发挥着越来越巨大的作用。 　　地铁建筑是投资巨大、人员密集的公共场所，通信、信号、FAS、BAS、AFC、SCADA等电子信息类设备系统众多且构成复杂，这些系统是维系地铁正常运营的中枢神经，一旦遭受雷击或雷电波侵入，将危及地铁正常的运输秩序，甚至造成重大的人员伤亡和巨大的经济损失。另外，雷击如果引起地铁火灾，后果不堪设想。其实地铁建筑并不是完全位于地下，如本文中提出的地铁高架站，由于其建设在地面上，存在严重雷害的威胁，因此很有必要对地铁项目雷害评估模型进行探讨并研究适合地铁项目的雷电防护方法。 　　1. 地铁高架站概述 　　该站位于某市地铁线路高架区间，车站主体结构采用一层钢框架构成的混合结构。钢结构屋盖由桩及地梁支承的钢柱以及框架横梁悬臂端支承的钢柱支承。弱电系统设备包括、民用通信机房、系统设备房OA\PIDS、通信设备室、综合控制室、AFC控制室、安全门设备及控制室、信号设备室、警务室、车控室、综合维修室、AFC设备及维修室及弱电电缆、地铁内外部的通信、信号电缆等。各站沿线电源线、通讯线及信号线均沿高架敷设， 　　该站区不单单是有关车站主体和区间高架桥梁的防雷设计，主体还有大量信息系统、电源系统等大量弱电系统,所以内外部防雷在该项目的防雷设计中都要考虑到。 　　2. 车站主体防雷设计 　　2．1外部防雷设计 　　接地装置优先采用闭合环形网格状地网，以均衡地电位，防止发生反击。(图1.1)当网格状地网无法实现时，可沿建筑物外围四周敷设环形人工接地体。地铁交通内部涉及多个强弱电系统，因此采用综合接地系统，交流工作接地、直流工作接地、安全保护接地、防雷接地应共用接地装置。各系统（尤其是弱电系统）接地引入线应设置于接地网的中央位置，不宜靠近引下线和外圈梁设置， 　　 　　图1.1 网格状接地网 　　 　　由于车站主体，采用一层钢框架天面和混凝土立面构成的混合结构。因此引下线应该设计与普通建筑类似，每根引下线处应充分利用桩基础、承台结构主筋构成自然接地装置，在桩基础每桩利用外围结构主筋中对角4根主筋作为垂直接地体，同时沿桩身每隔2m利用箍筋将桩基外围主筋焊接连通构成钢筋笼。该站具有钢结构屋面，宜利用金属屋面作为接闪器。 　　2．2内部防雷设计 　　建筑物内部大量电子信息系统，一旦遭受雷击或雷电波侵入，将会造成重大的人员伤亡和巨大的经济损失。本文设计的某地地铁站主要含有以下10个电子信息系统：计算机网络系统、安全防范系统（含门禁）、火灾自动报警及消防联动控制系统、地铁环境与设备监控系统（BAS/EMCS）、有线广播及扩声系统、程控交换系统、通信系统信号系统、自动售检票系统（AFC）、乘客信息显示系统（PIDS），本文着重考虑这10个电子信息系统的防雷设计。具体设计分为： 　　2.2.1 等电位连接 　　各电子信息系统机房应设等电位连接网络。电气和电子设备的金属外壳、机柜、机架、金属管、槽、电缆屏蔽层、信息设备防静电接地、安全保护接地、SPD接地端等均应以最短距离与等电位连接网络的接地端子连接。等电位连接网络的结构可采用S型或M型或两种结构形式的组合型（图2.2）。 　　 　　图2.2信息系统