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大断面黄土隧道施工技术的应用分析 　　摘#8195;要随着在黄土地区修建隧道的增多，有必要研究黄土隧道的施工技术。结合具体的工程实例从黄土隧道施工整体方案，隧道开挖施工技术和工程重难点与对策三个方面介绍大断面黄土隧道的施工技术。 　　关键词大断面；黄土隧道；施工技术；开挖 　　中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)011-0118-01 　　 　　随着我国高速铁路线的迅速发展，在黄土地区修建的大断面黄土双车道列车隧道的工程实例也较多。在黄土地区采用何种开挖方式，何种支护形式来保证施工的安全进行，地表沉降在控制范围内以及施工风险小和施工进度快，是一个迫切需要解决的问题。 　　1工程概况 　　某黄土隧道最小埋深12m，最大埋深56m，为双线黄土浅埋隧道。隧道全长1241m，其中明挖段长为25m，Ⅴ级围岩910m，Ⅳ级围岩3310m。隧道位于R-8000m圆曲线上，洞内纵坡为11‰和3‰的人字坡。 　　隧道主体结构采用曲墙带仰拱复合式衬砌，衬砌采用C35防水钢筋混凝土结构，砼抗渗等级不低于P10。隧道初期支护由架设钢拱架，挂钢筋网、锚杆和喷射混凝土组成。隧道进口采用台阶式洞门，设置有23m明洞，洞口段基础采用φ125cm钻孔桩加固地层，并设置钢筋混凝土承台。隧道出口采用斜切式洞门，设置有32m缓冲结构。洞口边仰坡采用拱形骨架护坡，拱形骨架的上缘设排水槽，在拱形骨架内植草绿化。 　　2隧道施工整体方案 　　1）隧道洞门由上至下采用挖掘机刷坡，人工配合。开挖后及时做好边仰坡防护，以防雨天边坡失稳垮塌。 　　2）由于隧道进出口均与桥台连接。计划明洞开挖后暂不进行衬砌，待暗洞部分开挖衬砌完成后，再进行明洞部分的施工。主要原因如下：如果先做明洞衬砌再进行暗洞施工，则受场地制约，隧道施工所需机械设备均无法正常出入隧道；桥台开挖放坡将侵入隧道明洞部分，隧道明洞部分只能在桥台施工完成后进行，受工期压力影响，为保证施工进度，只能先进行暗洞的施工。隧道进口桩基采用旋挖钻施工。洞口明洞及洞门钢筋砼施工时，先施工仰拱及墙角部分钢筋砼，后进行墙拱衬砌施工。缓冲结构采用特制模板台车施工，减压孔模板采用定型钢模。 　　3）隧道进洞应加强支护措施，谨慎开挖，否则容易出现塌方。为了保证施工安全，在洞口即明暗洞交界处采用大管棚进行超前支护，在明洞开挖时预留大管棚施工的工作平台。 　　4）洞内Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑法开挖；洞内Ⅳ级围岩采用三台阶七步开挖法。加强工艺控制，认真做好锁脚锚管、钢架连接及接头处理。同时根据开挖揭示的地质条件，在保证安全的前提下，可适当调整施工工法，以加快施工进度，缓解工期压力。 　　5）仰拱施工能够有效控制拱顶的进一步下沉和围岩变形。考虑到本隧道为黄土大断面浅埋隧道，因此仰拱应尽快施工，仰拱与掌子面的距离控制在30m以内。仰拱采用自制模板施工进行，施工期间用工字钢搭建栈桥保证道路的畅通。 　　6）隧道拱、墙二衬采用衬砌台车，台车长9m，模板台车外轮廓尺寸比隧道净空断面半径加大5cm，以防止由于台车变形及施工误差造成隧道净空不够。混凝土采用自动计量拌和站拌和、砼运输罐车运输，泵送入模，插入式振捣器配合附着式振捣器振捣。 　　3隧道开挖施工技术 　　1）Ⅴ级围岩开挖。正洞Ⅴ级围岩开挖采用双侧壁导坑法。就是先开挖隧道两侧的导坑，并进行初期支护，再分部开挖中间剩余部分。其原理是：把隧道大断面分成多个小断面施工，每个断面单独掘进，最后形成一个大的隧道，且利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采用网状支护形式，使围岩和土层表面形成密贴薄壁支护结构，且用中隔壁承担部分受力。 　　本隧道双侧壁导坑法采用机械配合人工开挖，先开挖一侧导坑，及时进行初期支护，每个循环开挖长度控制在1～2榀拱架距离即（0.6～1.2m）。待导坑掘进10～15m距离后即可进行另一侧导坑施工，此时两侧导坑可以相互独立作业继续往前掘进。当两侧导坑超前中槽部位10m左右即可进行拱部开挖，开挖预留核心土平台便于修边和初期支护的施工。然后即可进行下台阶的开挖，以及仰拱施工。 　　2）Ⅳ级围岩开挖。正洞Ⅳ级围岩采用三台阶七步开挖法。三台阶七步开挖法以机械为主，人工辅助修边。上台阶每循环开挖进尺为1～2榀钢架距离（0.6～1.2m），开挖高度约4m，台阶长度控制在3-5 m，核心土距拱顶1.5-2.0m，核心土两侧距开挖面约2.4m。中台阶开挖高度约4m，台阶长度控制在3-4m；下台阶开挖高度约3m。上台阶钢拱架由3个单元组成，避免连接部位在拱顶，各单元钢架之间采用钢板通过高强螺栓连接。 　　3）双侧壁导坑法向三台阶七步开挖法的工序转换。当围岩地质条件由Ⅴ级过渡到Ⅳ级时，相应的施工方法由双侧壁导坑法向三台阶七步开挖法转换。