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宁波湾头大桥钢桁架拱架设施工技术的研究 　　摘要：宁波湾头大桥主桥上部结构为（48+180+48）m的三跨连续、梁拱固结的钢桁拱叠合梁。为解决其钢桁架拱在架设过程中抗风稳定性差的特点，文章通过方案比选，选用在施工过程对主体结构进行加固的方案进行实施。 　　关键词：钢桁架；拱桥；施工技术 　　中图分类号：U445 文献标识码：A文章编号：1006-8937（2014）18-0003-03 　　随着我国经济水平的不断提高，公路、铁路、城市交通获得了长足发展，大跨度钢桁架拱桥由于承载能力高、刚度大、造型美观等特点，在桥梁设计中具有较大的优势。国内外的钢桁架拱桥不断增多，需要研究其施工技术，以保证在施工中的安全和质量。 　　1工程概况 　　宁波湾头大桥主桥上部结构为（48+180+48）m的三跨连续、梁拱固结的钢桁拱叠合梁。桥面总宽43.6 m。主梁采用叠合梁，桥面结构由钢主梁、钢横梁、人行道挑梁、小纵梁和钢筋砼桥面板组成。主拱肋由2片桁架和6道风撑组成，2片拱肋横向中心距33.6 m，风撑为一字型。湾头大桥上部结构整体为三跨连续梁结构，刚性梁，柔性拱，如图1所示。 　　2施工方案 　　宁波湾头大桥总体采用“先梁后拱”的施工方案，钢主梁采用少支架支承，双侧栈桥，跨桥龙门吊机作为起吊设备。施工顺序为先在拼梁支架上安装钢主梁节段、横梁、小纵梁，再安装拱肋及风撑，安装吊杆，安装桥面板及其它，主桥总体施工方案立面图如图2所示。 　　3 钢梁及钢桁架拱架设施工技术 　　湾头大桥桥面宽43.6 m，钢梁是纵横梁结构，无剪刀撑，钢桁架拱的风撑为一字形，横向刚度差，抵抗水平荷载能力较弱，由于上部结构安装工期将进入台风期，需要在钢桁架拱架设时充分考虑风荷载的影响。 　　根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）中“附录A全国基本风速图及全国各气象台站的基本风速和基本风压值表”，宁波市百年一遇的风速为31.3 m/s（相当于11级风）。因此拱肋架设期间按11级风（基本风速取值31.3 m/s，相当于宁波地区百年一遇）荷载考虑进行结构验算。 　　如果仅仅用临时设施的强度和刚度来抵抗主体结构传来的荷载，临时结构将非常庞大，施工将非常困难而且不经济。而对主体结构稍作加强，在临时结构设计中能充分考虑主体结构的刚度，会有效的减少施工难度，降低成本。因此在主体结构上、下游主梁下平面增设临时水平剪刀撑，以提高主梁的横向刚度，减少拼梁支架桩在横向风力下的位移。在拱肋上增设多道临时K撑结构，提高拱肋的横向刚度，减少拼拱支架钢管柱的位移。 　　3.1拼梁支架 　　拼梁支架布置于桥中线的上、下游两侧，其中心线距桥中线16.8 m，拼梁支架采用桩基础。拼梁支架的标准跨度为9 m，基础采用φ500 mm预应力混凝土管桩和钢管桩，基础之间设有联结系。支架顶与钢主梁之间设置液压千斤顶和分配梁，千斤顶用于调节钢梁标高。拼梁支架结构图如图3所示。 　　在对支撑桩进行设计的过程中，为了确保设计方案的合理性，假设主梁受到的风力作用全部由自身承担；主墩的活动墩侧部分，应该实现与墩间的紧密契合，确保主梁顺桥在产生升温温度力之后，会将之传输到主墩上，而不是拼梁支架桩，以减少对于桩体的影响；同时，可以以拼梁支架桩、桩间连结系以及桩顶分配梁，共同构成一个整体性较强的刚架体系，提升其承载能力和稳定性。然后，结合相应的数据信息，建立每一个刚架体系的有限元模型，对其进行受力分析和计算，确保支撑桩的各项参数可以满足工程的设计和规范要求。 　　3.2主梁加固 　　3.2.1加固方法 　　在该桥梁中，受各种因素的影响，只有横梁和纵梁，而没有斜撑。因此，在桥梁主体结构施工完成后，桥面板安装施工前，结构整体的横向刚度较差，在宁波市百年一遇的风力作用下，会出现较大的横向位移，最大位移达到28 cm，严重影响了结构的承载能力和稳定性。因此，需要采取相应的措施，对主梁进行加固。加固方法为：拱肋合龙前，在中跨两组主梁间的上平面，加设临时性的水平剪刀撑，通过主梁系统，将主梁和支架受到的风荷载传到主体桥墩上，从而减少风力对于拼梁支架桩的影响。水平剪刀撑的设置，应该尽量选择工地的既有材料，并且在主梁安装完成后进行，1/2中跨主梁新加剪刀撑的布置方式如图4所示。 　　3.2.2分析和计算 　　结合桥梁工程的设计图纸和模型进行分析，可以将主梁和中跨内拼梁支架桩之间的约束，看做是水平方向的弹性约束。主梁在水平方向所承担的荷载主要是风荷载，包括钢主梁自身风荷载、拼拱支架立柱以及拼梁支架所传风荷载，拱肋和风撑受到的风荷载，则直接由临时加固设施等传输到主桥桥墩。 　　加固前，钢主梁自身风荷载是主梁水平荷载的主要组成部分。结合相应数据，可以得出，主桥跨中的最大横向位移为279.8 mm。