现代汽车新技术课件第2章_汽车传动系统新技术.pptx

第二章 汽车传动系统新技术目录2.1 无级变速器CVT2.2 双质量飞轮2.3 汽车双离合器变速器技术2.4 驱动防滑系统2.5 混合动力汽车的传动技术2.1 无级变速器CVT液力自动变速器(AT)液力自动变速器是将发动机的机械能平稳地传给车轮的一种液力机械装置，以其良好的乘坐舒适性、方便的操纵性、优越的动力性、良好的安全性奠定了在汽车工业的主导地位。电控机械式自动变速器(AMT) 电控机械式自动变速器既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它结合了二者优点，是非常适合我国国情的机电一体化高新技术产品。它是在现生产的机械变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换挡杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。它的缺点是非动力换挡，这可以通过电控软件方面来得到一定弥补。无级变速器的类型驾驶灵活、低油耗和低噪声要求变速器挡位越多越好，这种思想的进一步延伸就是无级变速。无级变速传动(Continuously Variable Transmission，CVT)指无级控制速比变化的变速器。它能提高汽车的动力性、燃料经济性，驾驶舒适性，行驶平顺性。电控的CVT可实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机特性。带式CVT人们首先应用的带式CVT是橡胶带式，它装用于DAT公司的微型乘用车及Volvo 340系列乘用车上，但因传递功率容量低，而被橡胶与金属带、金属带及链带等形式所取代。其中又以VDT(Van Doorne’s Transmission)的金属带最为成功。除这类湿式带外，最近由树脂和铝合金等构成的干式带也问世，它用直流电机控制，其特点是：起步由定传动比的齿轮，即副传动路线来传递动力，保证起步性能；当达到规定车速时，再变换到由带传动确定的主传动路线。链式CVT链式CVT是带的另一种形式，类似自行车的链条，它由3部分组成：内连接片、压板连接片和连接它们的浮动销，销相互滚动，使链条在弯曲时摩擦力小，且具柔性。销的表面被冲压，以使其与轮的接触随旋转半径的减小而从上移到下，使链表面保持磨损稳定。链轮表面的沿轮向凸起是防止链因摩擦系数下降而打滑。链可不必有固定周节，从而消除纯音色，有利于降低噪声。另外，它比带式CVT简单价廉。CVT的特点汽车采用无级变速器之后，可以实现发动机与变速器的最佳匹配，使发动机长时间工作在最佳工况下，从而可以有效地提高汽车的动力性、经济性、排放性和舒适性。因此，它具有如下特点：(1)提高燃油经济性(2)提高动力性能(3)减少排放量(4)节约成本(5)改善了驾驶舒适性能机械式CVT的结构机械式无级变速器由电控系统、液压控制系统、传动装置、速比调节装置、安全缓冲转置和金属带组成。汽车的横置发动机通过变速器壳内的离合器与换向机构，带动金属带锥盘变速器、主减速器、差速器和半轴齿轮等，通过半轴带动左右万向节轴驱动前轮。车辆行驶时，当主、被动工作带轮的可动部分通过控制高压油使其按需要做轴向移动时，改变了主、被动轮的工作半径比，从而满足了外界对汽车的要求。机械式CVT变速器的工作原理CVT系统主要由主动轮组、从动轮组、金属传动带和液压控制系统及电子控制系统等组成。主动轮组和从动轮组都由固定盘和可动盘组成，固定盘在轴上固定不动，而可动盘在液压控制系统的控制下可以沿轴向移动。可动盘与固定盘都是锥面结构，他们各自的锥面共同形成V型槽与V型金属传动带啮合。发动机输出动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型金属传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给汽车驱动轮。CVT变速是由液压控制系统控制主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比，从而实现了无级变速。汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，变速器获得较大的减速。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，变速器输出转速升高，使得汽车能够以更高的速度行驶。 机械式CVT变速器的工作原理图1-主动工作轮不动部分；2-主动工作轮可动部分；3-离合器；4-发动机飞轮；5-主动工作轮液压控制缸；6-金属带；7-从动工作轮固定部分；8-中间减速器；9-主减速器与差速器；10-主动工作轮可动部分；11-从动工作轮液压控制缸；12-液压泵机械式CVT的关键部件(1)金属传动带金属带式无级变速器的核心元件是金属带组件，由几百片(现已达400多片)V形金属片和两组金属环组成高柔性的金属带。每个金属V形块的厚度为1．4～2．2mm，在两侧工作轮挤压力作用下推挤前进来传递动力。两侧的金属环由多层薄钢带、带环叠合而成，在传动中正确引导金属元件的运动。较薄的厚度对减少运