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复杂交叉口交通的规划的方案的研究 　　【摘要】在编制《沙井北环路-东明大道-观光路交通规划方案》过程中，对多路交叉节点进行详细的分析研究，结合各节点具体情况，分别提出切实可行的交通规划方案，解决交通难点。 　　【关键词】多路交叉节点 交通规划方案 交通难点 　　1、概述 　　随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，而如何解决复杂交叉口的交通，是其中的关键环节之一。 　　“沙井北环路-东明大道-观光路”是深圳市宝安区规划的“四横八纵”干线性主干道中的一横，主要承担各组团之间的中长距交通联系功能，沿线规划节点47个，其中沙井北环路-广深高速公路、东明大道-龙大高速公路节点均为复杂的多路交叉节点，能否梳理清楚这两处多路交叉节点的交通，使其不成为交通瓶颈，是本条干线性主干道交通规划方案设计的重要环节。 　　2、多路交叉节点规划方案 　　沙井北环路-广深高速公路节点现状为六路交叉口，东明大道-龙大高速公路节点目前为T型路口，根据两个节点的不同交通问题提出相应的交通对策，前者为在满足交通需求的前提下尽量简化交叉口，后者却需要加强各相交道路的联系以满足交通需求。 　　2.1、沙井北环-广深高速公路节点 　　①节点现状 　　该节点现状为立交+地面环岛，现状为广深高速公路、沙井北环路、东环路、松岗路、新玉路等5条道路相交构成的六路交叉口，交通组织非常复杂，车流量大时，经常阻塞。 　　②相交道路功能分析 　　广深高速公路：为已有道路，主要承担香港至深圳、东莞西部和广州方向的过境交通，以及城市部分西向外交通。 　　东环路：为现状路，规划为普通主干道，承担沙井工业改造区在广深高速公路以西片区内部交通联系。 　　松岗路：为现状路，规划为次干道，承担松岗南北方向片区之间及片区内部交通联系。 　　新玉路：为现状路，规划为次干道，将来承担沙井工业改造区在广深高速公路以东片区内部交通联系。 　　 　　相交道路规划图 　　③节点交通功能分析 　　由于新增东明大道，该节点由现状的六路交叉变为七路交叉，交通组织将更加复杂，该节点是否能够处理好，直接决定北环路与东明大道是否能够顺畅连接，是否能够起到干线性主干道的作用。 　　在方案设计中，将该节点的交通流分解为三个层次，按照重要程度及流量从大到小依次为：沙井北环-东明大道的交通流，上下广深高速的交通流，除广深高速、沙井北环-东明大道以外的其他道路之间联系的交通流。 　　通过交通量预测，首先以满足前两个层次的交通流需求为重点，对交通组织进行调整简化，新玉路、东环路禁止进入该节点，松岗路视情况禁止或保留，保留的情况下仅能右进右出，将该节点改造为十字交叉或五路交叉。 　　 　　节点流量分配图 　　④节点规划方案 　　鉴于该节点情况非常复杂，改造难度大，分别从近、远期考虑，提出交通规划方案： 　　1）远期方案：全互通立交 　　该节点转变为由广深高速公路与沙井北环路、东明大道相交的十字型交叉口，设置全互通立交，北环路-东明大道主线双向6车道下穿广深高速公路。取原有上下匝道及收费站位置重新设置。 　　东环路与沙井北环路相交，东环路右进右出。新玉路、松岗路不接入该立交，松岗路-新玉路相连，上跨东明大道。 　　远期方案能从根本上解决该节点的交通问题，但对现状改造较大，实施较困难。 　　 　　远期交通规划方案 　　2）近期方案：地面大环岛+交通组织简化 　　首先简化交通组织，新玉路、东环路禁止进入该节点，松岗路保留但仅允许右进右出，将7路交叉简化为五路交叉。基本保留现状匝道及收费站。 　　通过地面环岛及单向交通解决交通组织问题。现状最外层道路形成一个直径约600米的大型环岛，沙井北环路、东明大道、松岗路三条道路接入该环岛，接入点均为右进右出，环岛按照逆时针方向进行单向交通组织，主要解决北环路-东明大道的直行交通及上下广深高速的交通需求。 　　在环岛内设置内部道路及进行单向交通组织，解决与环岛道路及上下广深高速公路的收费站的衔接问题，内部道路在环岛道上共形成四处出入口，均为右进右出。 　　 　　近期交通规划方案 　　近期方案较好地解决了现状交通混乱的问题，但通过环岛解决沙井北环路-东明大道的干线性主干道的直行与各转向交通的汇入车流，远期将不能满足交通需求。 　　2.2、东明大道-龙大路节点 　　①节点现状 　　该节点现状为T型交叉口，采取了半互通立交，设置了上下龙大高速的匝道。根据规划，随着周边道路建设，将形成一个由观光路、东明大道、龙大快速路、十二号路、二十三号路五条道路相交的9路交叉口，非常复杂，将进行全面改造。 　　 　　节点现状图 　　②相交道路功能分析 　　龙大快速路为已有快