弓坝河大桥横向振幅实验的研究.docVIP

弓坝河大桥横向振幅实验的研究 　　摘 要：大准铁路开通运营以来，特别是随着C80车辆的投入使用以及万吨编组列车的开行，桥梁横向振幅时有超限的情况，对桥梁结构和行车安全产生不利影响。本文通过对弓坝河大桥加固前后的动载试验，研究了桥梁加固前后横向振幅变化，研究表明：现场动载测试技术良好，加固后效果良好，保障了列车正常运行。 　　关键词：桥梁加固；动载试验；检测；横向振幅 　　中图分类号：TH212；TH213.3文献标识码：A 　　 　　 Test research on horizontal amplitude of Gongbahe Bridge 　　LIU Jun，HAO Yongqiang 　　 (Datong- Zhungeer Railway Company， Xuejiawan，Erdos，Inner Mongolia，010300) 　　Abstract: From the operation of Datong-Zhungeer Railway, especially with the C80 and ten thousand tons of train set, the horizontal amplitude of bridge usually exceede the allowable code limit，which may threaten the bridge structure and trains running safety. A scene dynamic test is carried out to analyze of thedynamic characteristics before and after strengthening, and the result shows that: the field Dynamic test techniques work well, after reinforced, the bridge work well to protect the normal operation of the train. 　　Key words: bridge strengthening; dynamic test; detect test; horizontal amplitude 　　 　　大准铁路弓坝河大桥，单线桥，桥全长274.55m。设计荷载为“中—活载”，地震基本烈度为7度，冻结深度为1.41m，全桥位于+4‰及+6‰坡道直线上。孔跨式样：8-32m预应力混凝土梁，梁体进行了横向预应力加固。全桥采用橡胶支座，支座中心距为1.8m，固定支座设于大同方。桥上线路为无缝线路，60kg/m钢轨，Ⅲ型轨枕，轨下枕底道砟平均厚度为27cm。2#桥墩为圆端形板式桥墩，墩身横向平均宽度3.4m；2#墩基础为扩大基础，地基土为圆砾土。 　　弓坝河大桥运营中，桥梁横向振幅偏大，可能对列车正常运行速度和安全运营产生不利影响，本文进行现场试验研究，探讨了加固前后桥梁横向振幅的变化，并验证动载测试技术可靠性。 　　1 实验简介 　　桥梁跨中布置横向速度传感器，采用东方所采集仪，测试列车过桥时桥梁加固前后墩顶、梁体跨中横向振幅。 　　本次测试数据评判主要依据铁运函[2004]120号《铁路桥梁检定规范》（以下简称《桥检规》）指出铁路桥梁运营性能有两种判别值： 　　行车安全限值：保证列车以规定的速度安全通过，桥梁结构必须满足的限值，超过此值，应立即采取必要的措施。 　　通常值：合格桥梁在正常运营中实测值的上限（挠度、振幅）、下限（频率）或均值（结构校验系数）。铁路桥梁在运营过程中，如超过此值，应仔细检查桥梁结构是否存在隐藏的伤害，同时调查列车曾否产生激励。 　　检验桥梁的实际运营状态；对比加固前、后的振幅值，检验加固是否有效。评定不同编组列车（C80B、C62+C64+C70混编车、K18AK）对桥梁振动的影响。 　　2 墩顶实验结果及分析 　　表1给出加固前后墩顶横向振幅实测最大值变化汇总。 　　表1墩顶横向振幅实测最大值汇总表 　　 　　 　　 　　 　　图1加固前、后墩顶横向振幅实测值与速度关系图 　　 　　通过以上图表可以看出： 　　（1）以弓坝河大桥2#墩为例，加固前、后2#墩在运营货列通过时的实测振幅最大值如表1所示。 　　（2）由图1可以看出3种编组方式（C80B、C62C64C70混编车、K18AK）所测试的横向振幅大小关系为：K18AK、C62C64C70混编车较大，C80B最小。 　　（3）由表1和图1可以看出，加固前、后2#墩在同种车型作用下的横向振幅分别为0.64mm、0.23mm,0.98 mm、