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张石高速北出口一座钢―混凝土组合梁桥的设计介绍 　　【摘要】学府路跨线桥是一座钢-混凝土组合梁桥，跨径为35+55+35m，主梁采用少支架施工。本文主要对该桥的设计与施工要点进行了简单的介绍，以期为同类工程提供参考。 　　【关键词】钢-混凝土组合梁；少支架施工；设计和施工 　　钢-混凝土组合梁是在钢结构和混凝土结构基础上发展起来的一种新型结构型式。它主要通过在钢梁和混凝土翼缘板之间设置剪力连接件（栓钉、槽钢、弯筋等），抵抗两者在交界面处的掀起及相对滑移，使之成为一个整体而共同工作。它兼有钢结构和混凝土结构的优点，具有显著的技术经济效益和社会效益。 　　1.工程概况 　　张石高速公路石家庄北出口支线工程项目位于石家庄市区北部和正定县西部，跨滹沱河，路线总体呈南北走向。 　　学府路跨线桥位于张石高速公路石家庄北出口支线学府路互通内，起点桩号K3+187.834，终点桩号K3+319.894。全桥共1联，跨径布置为：35+55+35m 桥全长132.06m。 　　桥梁平面位于R=2600m的右偏圆曲线上，纵断面位于R=17180.955m的竖曲线。 　　该桥初步设计批复为30+3x35+30m预应力混凝土箱梁，主墩布置在学府路侧分带上，由于学府路北侧侧分带内有电力隧道与主墩干扰，拆迁费用较大，严重影响工期。经交通厅同意施工图阶段变更为35+55+35m钢-混凝土组合梁结构，一跨跨越学府路，桥梁下部结构采用薄壁式桥台和柱式墩，基础均采用钻孔灌注桩基础。主桥立面布置图如图1所示。 　　图1 学府路跨线桥桥型布置图（单位：cm） 　　1. 设计标准 　　1） 设计荷载：公路―Ⅰ级。 　　2） 桥梁宽度：0.5m（防撞护栏）+净13m+ 0.5m（防撞护栏）+1.5m（两幅桥间隔）+ 0.5m（防撞护栏）+ 净13m+0.5m（防撞护栏），桥梁全宽29.5 m。 　　3） 地震：地震动峰值加速度系数0.1。 　　4） 设计速度：100km/h 　　2. 主桥结构设计 　　3.1上部构造 　　本桥分幅设计，单幅桥宽14m，采用双箱单室截面，钢箱宽同桥面宽；组合梁跨中和桥台处梁高2.0m，主墩处梁高2.628m，梁高变化范围为主墩两侧各1～12.3m范围，梁高按圆弧变化。主梁横断面见图2。 　　图2 中支点和跨中半截面（单位：cm） 　　上部结构为钢一混凝土组合箱梁，桥面横坡由腹板变高度形成。组合梁由钢筋混凝土桥面板、槽形钢梁及桥面系组成。槽形钢梁高度1.850-2.478m。底板和腹板在中支点处做加厚处理。为提高钢箱梁的刚度和整体稳定性，采用在钢箱梁内设置钢隔板、加劲肋等构造措施，并在支点处隔板内灌注混凝土，中支点两侧底板内填充补偿收缩混凝土，用剪力钉来保证钢板与混凝土之间的连接。混凝土桥面板由现浇C40钢纤维混凝土组合而成，厚度15cm，混凝土桥面板与钢槽形梁间采用剪力钉连接形成组合截面。 　　3.2施工工序 　　钢箱梁分3类共5个制作段施工，A制作段为两边跨22.7m段落，B制作段为中支点两侧各13.3m段落，C制作段为中跨26.4m段落.各制作段在工厂完成制作，运至施工现场进行拼接，拼接采用连接钢板和桥台采用肋板式台，桩基础，次中墩采用双柱式高强螺栓，快速便捷. 　　各步骤施工内容：①施工桥梁下部墩台，安装支座.架设临时支墩，分段吊装槽形钢梁，支承于永久支座和临时支墩上。②钢箱梁连接形成连续结构。③浇筑中段桥面板混凝土，拆除支架。④中段桥面压重，每延米压重85KN/m。⑤浇筑墩顶段，待砼强度达到85%，混凝土龄期大于7天，卸载压重。⑥浇注桥面铺装、护栏等。 　　3.结构计算分析 　　计算中将钢～混凝土组和梁按弹性理论计算，钢箱梁按容许应力法，混凝土桥面板按承载能力极限状态法验算.计算采用midas，钢梁与混凝土顶板按组合截面考虑，计算模型将钢梁作为主截面，上部混凝土桥面板作为附加截面，根据施工顺序按阶段考虑附加截面参与受力，钢梁顶板、底板、腹板直接计入模型，横隔等构件按荷载考虑.上部主梁按施工阶段考虑钢槽梁与混凝土桥面板分阶段受力特点以及形成组合截面后按组合受力构件承担二期、使用阶段荷载进行计算。 　　4.1 结构整体分析 　　针对该桥的施工工序，计算中划分为7个施工工况和1个使用工况，具体工况如下： ①支架上安装钢横梁；②连接预制节段形成连续梁；③拆支架浇筑跨中段混凝土；④跨中压重；⑤浇筑墩顶部分混凝土；⑥卸重；⑦浇筑沥青铺装，护栏。使用阶段。 　　根据应力叠加法计算各构件的累加力，并和汽车基本可变荷载及不均匀沉降、温度变化等附加荷载进行组合。 　　基础不均匀沉降按5mm计算；温度分别按整体升温25?C和整体降温25?C计算；箱梁顶、底板非线性正温差T1=14℃，T2=5.5℃