广州港集团新沙港区扩建装卸汽车库工程的设计的探讨.docVIP

广州港集团新沙港区扩建装卸汽车库工程的设计的探讨 　　摘要：为了提升服务质量、改善口岸环境，09年初广州港集团决定在新沙港区兴建一个大型的室内汽车库，文章结合笔者的设计实践，就广州港集团新沙港区扩建装卸汽车库工程设计中的相关的技术问题进行了探讨。 　　关键词：广州港；汽车库；设计 　　中图分类号：TB21 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1 工程项目概况 　　本工程位于广州港集团新沙港区内十泊位后方GCT大门东侧3.3万平方米空地处。新沙港区濒临南海，座落在狮子洋畔，地处东莞，紧靠广州，西望莲花山，与广州经济技术开发区、高新技术开发区和保税区一衣带水。近年来商品车的滚装运输方式正以其低成本、低货损、高效率的三大优势取代集装箱运输，成为商品车海上的主要运输方式。预计未来几年内广州港滚装汽车货源仍将保持稳定的增长，现在商品车在码头的主要停放方式均为露天停放，许多高档的商品车开始要求在室内停放，为了提升服务质量、改善口岸环境，09年初广州港集团决定在新沙港区兴建一个大型的室内汽车库，整合港区的汽车堆场，形成具有专用汽车泊位、港内外汽车堆场及大型多层停车库的汽车专用码头。 　　2 设计原则 　　设计时遵循的原则：满足业主对该工程的要求；经济、合理、适用原则；满足相关规范要求；与港区建筑工程协调、结构合理、经济，同时结构设计考虑将来发展。 　　3 建筑设计 　　本车库设计为五层，首层层高6.7米、净空5.5米，二、三、四、五层层高3.4米、净空2.2米，总高21.3米。每层建筑面积为19702.2平方米（每层设两个消防分区，每个分区建筑面积9851.1平方米），坡道面积2×911.3平方米=1822.6平方米；辅助用房建筑面积约500平方米；总建筑面积100833.6平方米。每层车位780辆，总车位3900辆。 　　3.1 车库平面布置 　　长向柱距11.1米，共16跨；短向主要柱距8.4米，共13跨；车库采用开敞式设计，直上式坡道。外形轮廓尺寸：长×宽：183.8米×122.5米（包两侧坡道宽）。 　　3.2 车库交通流线组织 　　库外交通流线：将十泊位后方堆场右边道路改造为专用汽车通道直达十泊位码头，车辆从码头通过专用汽车通道到达车库两侧坡道出入口进入车库内。 　　库内交通流线：车库外东侧及西侧各设一条坡道出入库，坡道净宽4.2米，库内设两条主车道净宽7.0米，两条次车道净宽5.2米，可满足库内的车行要求。 　　垂直交通：汽车库分2个防火分区，共设8部疏散楼梯（部分疏散楼梯由两个防火分区共用），满足消防疏散及作为人流的垂直交通组织，将人流车流完全分离，减少交通的交叉、交织与干扰，保证交通畅顺，安全有序。 　　3.3 配套设施 　　车库需设卫生间、配电室、泵房、视频监控控制室、消防水箱等辅助用房，卫生间每层设两间，分设两边，其他用房均在坡道下设置。 　　3.4 装饰标准 　　为了执行即经济又美观的设计原则，我们对车库的外饰进行了多个的方案比较，车库的外墙采用外墙彩色乳胶漆，由于整个的建筑体量庞大，因此建筑立面强调简洁、清雅，避免厚重感，采用浅色系的色彩。 　　4 结构设计 　　本工程根据结构比选，采用造价较经济的混凝土框架结构，双方向采用井字梁，楼板设计为双向受力板，基础为锤击预制管桩桩基础。 　　4.1 基础 　　根据地质钻探报告所反应的地质情况，由于浅层土层的承载力比较低，不适用浅基础设计，同时考虑到工期比较短，采用了施工时间比较短的锤击预制桩桩基础形式，确定单桩承载力为2000KN。 　　4.2 主体结构 　　根据初步设计的结构比选，主体结构采用混凝土框架结构形式，根据结构计算，11.1米跨度主梁截面300x900（宽x高），8.4米跨度主梁截面250x750（宽x高），井字梁次梁截面200x500（宽x高），板厚100，柱截面600x700。楼面使用荷载为3KN/平方米。 　　4.3 汽车坡道结构 　　汽车坡道结构采用框架形式，结构板厚为150，柱截面为600x600，坡度为8°。 　　4.4 附属用房结构 　　附属用房结构与主体结构完全分离，采用单层框架结构，基础为条形基础。 　　4.5 首层地面结构 　　考虑到工程所在位置浅层土压缩性比较大，未经过长期堆压，考虑到以后地面可能会产生沉降，所以首层地面采用高强连锁块铺面，以便以后地面沉降进行返铺调整。 　　5 电气工程设计 　　5.1 负荷计算及负荷等级 　　本项目电气安装容量为461.5KW，计算负荷为322KVA（功率因素补偿至0.98）。汽车库内除消防设备按一级负荷设计外，其他用电均按三级负荷设计。 　　5.2 供配电 　　从新沙110KV变电站引来一路10KV电源，埋地敷设至首层的变配电