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柴油机在RCCI燃烧模式下的实验研究与数值计算-动力机械及工程专业论文
独创性声明
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日期: 年 月 日 日期: 年 月 日
华
华 中 科 技 大 学 硕 士 学 位 论 文
I
I
摘要
为了实现柴油机排放污染物中 NOx 及碳烟的同时降低,众多清洁高效的新型燃 烧模式(如低温燃烧)得以迅速发展。但 HCCI 燃烧可控性差、难以向高负荷拓展; PCI 则对 EGR 要求较高阻碍了两者的发展。RCCI 燃烧模式通过双喷射的形式,将不同 化学反应活性的燃料喷入气缸并在缸内形成不同的化学反应活性梯度,以实现对燃 烧的控制。
本文通过对发动机台架进行进气道改造,完成双喷射台架搭建。并在不同工况 下系统地研究了不同汽油比例、不同柴油喷油正时以及不同预混燃料(汽油、乙醇、 20%丁醇汽油)对 RCCI 燃烧及排放特性的影响。研究表明,在不同负荷下,随汽油 比例变化呈现出多种放热规律,可以实现 NOx、碳烟的同时降低;随柴油喷油提前 角减小,缸内燃烧更加柔和,NOx 排放进一步降低。醇类燃料可以实现缸内燃料更 大范围的活性梯度的变化,以及更低的 NOx 及碳烟的排放。
汽油在高负荷高预混比例时容易产生工作粗暴现象,通过实验证明,减小喷油
提前角、进气道喷射化学反应活性更低的醇类燃料可以实现 RCCI 燃烧模式向高负荷 的拓展。
利用详细化学反应动力学机理与多维 CFD 计算软件耦合,实现了对 RCCI 燃烧模 式的模拟计算,结果表明,该燃烧模式为柴油多点同时着火形成多个点火核心进而 引燃汽油,与传统柴油燃烧相比,缸内高温区域明显减少,从而降低了 NOx 排放; 同时发现,HC 主要分布于燃烧室中心及缸壁附近,CO 主要分布于靠近燃烧室中心位 置的低温区域。
关键词:双喷射 低温燃烧 化学反应活性控制 排放 数值模拟
II
II
Abstract
Clean and efficient combustion mode (such as low-temperature combustion) developed rapidly in order to reduce the emissions of NOx and soot in diesel at the same time. However, disadvantages in terms of combustion control and difficulties to expand to high load have become an obstacle to the development of HCCI; and PCI over-reliance on high EGR rate. RCCI was achieved through dual injection, different fuels with numerous chemical reactivities were injected into the cylinder and different chemical reactivity gradients were formed in it, in this way the control of combustion was achieved.
Dual injection bench was set up in the form of the transformation engine intake port system. Systematically studied the effects of different proportions of gasoline, the injection timing of diesel and different premixed fuels (gasoline, ethanol, B20) on the combustion and emission cha
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