柴油机全可变电液配气驱动技术及性能仿真研究-轮机工程专业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 分类号： 密级： U D C ： 编号： 工学硕士学位论文 柴油机全可变电液驱动配气技术 及性能仿真研究 硕士研究生 ：李宾龙 指 导 教 师 ：路勇 讲师 学 位 级 别 ：工学硕士 学科、专业 ：轮机工程 所 在 单 位 ：动力与能源工程学院 论文提交日期 ：2014 年 1 月 9 日 论文答辩日期 ：2014 年 3 月 12 日 学位授予单位 ：哈尔滨工程大学 Classified Index: U.D.C: A Dissertation for the Degree of M. Eng Model and Performance Studies of Fully Flexible Electro-hydraulic Valve Actuators on Diesel Engine Candidate: Li Binlong Supervisor: Lecturer. Lu Yong Academic Degree Applied for: Master of Engineering Specialty: Marine Engineering Date of Submission: Jan. 9, 2014 Date of Oral Examination: Mar. 12, 2014 University: Harbin Engineering University 哈尔滨工程大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：本论文的所有工作，是在导师的指导下，由作者本人独立完成的。 有关观点、方法、数据和文献的引用已在文中指出，并与参考文献相对应。除文中已注 明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经公开发表的作品成果。对本文 的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声 明的法律结果由本人承担。 作者（签字）： 日期： 年 月 日 哈尔滨工程大学 学位论文授权使用声明 本人完全了解学校保护知识产权的有关规定，即研究生在校攻读学位期间论文工作 的知识产权属于哈尔滨工程大学。哈尔滨工程大学有权保留并向国家有关部门或机构送 交论文的复印件。本人允许哈尔滨工程大学将论文的部分或全部内容编入有关数据库进 行检索，可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文，可以公布论文的 全部内容。同时本人保证毕业后结合学位论文研究课题再撰写的论文一律注明作者第一 署名单位为哈尔滨工程大学。涉密学位论文待解密后适用本声明。 本论文（□在授予学位后即可 □在授予学位 12 个月后 □解密后）由哈尔滨工 程大学送交有关部门进行保存、汇编等。 作者（签字）： 导师（签字）： 日期： 年 月 日 年 月 日 柴油机全可变电液配气驱动技术及性能仿真研究 摘 要 传统发动机是利用机械凸轮机构来驱动进排气阀，由于凸轮轮廓线是固定不变的， 因而其气阀升程、配气定时等配气参数也都无法改变，通常只能保证在某一工况下优化 其性能。现应用的可变配气机构只是通过改变不同凸轮的型线或凸轮的相位角来实现， 只能在某几个工况下进行优化，还无法满足实时全程可变控制的要求。 本文提出并设计了一种无凸轮的全可变电液配气驱动器。首先基于缸内最优充气理 论计算 4102 柴油机各转速下的缸内最大充量，得到该充量下的最优配气参数，同时仿 真分析配气参数对发动机性能的影响规律；基于上述基础完成配气机构在 CY4102BG 柴油机应用的匹配设计。设计的全可变电液配气驱动器保留原柴油机的气阀及弹簧，取 消凸轮轴、推杆、摇臂等配气机构驱动附件。可在各种工况下对发动机气门相位，气门 升程，气门持续期等配气参数进行柔性全可变控制，明显改善发动机的性能；同时，驱 动机构特别设计的缓冲腔能有效的控制气阀落座速度，降低发动机由于落座冲击而产生 的振动和噪声，自锁反馈系统对整个装置形成自锁反馈，以简单的外部控制来使气阀运 动更加精确高效。 基于 AMESim 仿真环境建立全可变电液配气驱动器的机、电、液模型，仿真分析该 机构的全可变配气驱动性能，仿真结果表明设计的全可变电液配气驱动器完全满足气门 运动全可变要求；加工电液配气驱动器，设计驱动控制器，基于 4102 发动机气阀试验 台搭建单缸进气驱动试验装置，开展单缸驱动验证试验，结果表明该配气机构在给定的 控制信号驱动下，能有效实现气门全可变参数运动，为后续柴油机全可变配气性能试验 开展提供基础。 关键词：全可变配气；AMESim 仿真；电液驱动器；柴油机 柴油机全可变电液配气驱动技术及性能仿真研究 Abstract Traditional driver system of engine valve used to control the intake valves and exh