柴油机喷油与EGR耦合控制机理数值模拟研究-动力机械及工程专业论文.docxVIP

中文摘要 \\. v 随着排放法规的日益严格和对经济性越来越高的要求，柴油机高效清洁燃烧 理论与技术一直都是柴油机研究的前活课题。在柴油机燃烧控制技术中，喷油与 EGR 控制是柴油机燃烧控制的意要技术措施，本文使用三维 CFD 计算软件 AVL-Fire ，在其现有的柴油机ECFM-3Z 燃烧模型基础上，研究了 EGR 控制的低 祖燃烧模式局部物性空间及时间特性以及其如何实现同时降低 NOx 及 Soot 机理， 研究了柴油机单次喷射喷袖定时与 EGR 稿合控制的燃烧机理。 本文首先借助于数值模拟手段研究通过单次喷射销合废气再循环的方法实 现的低温燃烧中主要参数对 NOx及 Soot 排放的影响机理:随着 EGR 率不断增 大 Soot 排放先增加后减少，增加主要是 EGR 抑制 Soot 氧化速率更为明显， φ 偷丁 路役并没有明显脱离高 Soot 生成区域，周部火焰温度随氧浓度的降低而降低， 当氧浓度降到某一转换点时，滞燃期延长使 φ丁阁中的燃烧路径明显避开的 Soot 生成区域;火焰局部温度降低导致 NOx 排放大量减少，达到同时降 Soot 和 NOx 的目的。 提高喷油压力，增加了燃油对空气的卷吸，加快了油气之间的混合，燃烧持 续期缩短， NOx 增加，而 Soot 生成峰值相当，但后期氧化增加，从而导致 Soot 排放降低。 低氧浓度时，进气压力增加，滞燃期缩短，燃烧放热加快，燃烧后期温度随 进气压力增加而降低， Soot 降低， NOx 增加:主要原因是氧的绝对量增加， Sωt 后期氧化速率增加， NOx 增加主要是因周部温度大于 1900K 的区域随进气压力 增加而增加。 e最后，作者通过调节啧油定时和 EGR 率使主燃烧相位 CA50 保持在几乎相 间的时刻，以探讨喷油时刻控制与 EGR 控制对燃烧及排放的影响。实验及计算 结果均表明z 喷油定时提前糯合大应 GR 率的燃烧效率及热效率均较喷油定时推 迟糯合小巴GR 率的商，但前者最大爆发压力、压力升高率和 NOx 较高，而 Soot 则先增加眉降低。随着主燃烧相位 CA50 的推迟，缸内局部温度及平均温度均降 低，燃烧效率降低， NOx 降低; Soot 先增加后降低。 e hw 咽J hw 咽J ， ABSTRACT In the context of 10 n c1ean and hi供 efficienc二?JZ132工立了;::;:;;::::::: 刷…伽hed. Fu讪附叫ategy and EGR are the important measures tj 棚bustion 叫1 in diesel engine. This 附叫叫dimzsJ :2:协 t叫叫chmj阳阳幽 welI嗣 l∞向roperti叫盯byapplying 伽叫a协 diesel combust1011model (ECFMJZ)impiernerued m a cf 町 :2: 事 23:mdh叫时叫Ox 刷刷t 叫eZA立 ωntrol1ing mechanism or smnsgdle inijection timing coupled with EGR. $J: i:Asm挝位咄吨n加1唱g吨灿el 闻咖啊优创 $J: i: low t臼nper苟a削阳t阳矶ul recωombu沁s剑刷tíon wi由EGR.When increasi !叫白at COlTe叫ωl仰Ow 问仰e阳阳叫叫b阳叫u阳 工:立:且凡立工 :::z:e阳a拙s盼伽e :::z: :s山:口2且:江::江::;:止::口:;立;:口:τJ?工;汇:::汇2口口:::::::2::::立::工! 立江 t阳emp臼即.a创羽甜t阳ure considerably decreased with d创ecrea创s创挝in ox 蛐毗i…叩g伊川徊 川vel 阳叫岱d叫e d 叫叫y b words，it decre剧创 NOxand ωot simultaneously. 白e simulation results indicated 阳ah脚 in 叫阿ure can 廿 rp. 一 切衍叫mt，mp?叫em叫b叫出.e fuel 则由 md4 立了: 、combustion dw咄咄. Sωt 、 ennssìons low町 due ωmore oxidation while NOx mcreasíng due to higher temperature. Wi出 the increase of intake pressure at low oxygen c 4 d们叫由e圳cωom叫加创Mti臼o