柴油机可变气门系统设计与仿真分析-轮机工程专业论文.docxVIP

西华 西华大学硕士学位论文 柴油 柴油机可变气门系统设计与仿真研究 I I PAGE PAGE II 摘 要 能源匮乏与环境污染是目前汽车工业必须要面对的现实问题，开发低能耗、环境友 好的车用发动机是当今汽车工业的主要发展方向。传统发动机气门由凸轮驱动，固定凸 轮型线决定了气门运动规律，这往往只能保证发动机某一工况的性能，很难使发动机在 各种工况下都达到最佳性能。可变气门技术根据发动机运行工况实现可变气门升程和气 门正时，是一种有效的改善发动机性能、降低发动机有害排放的方法。 作者为了实现某柴油机的可变气门技术，在详细分析了国内外各种可变气门技术的 结构与工作原理的基础上，结合试验发动机的结构特点，提出了一种结构简单、布置方 便的电子控制液压驱动可变气门系统。并且详细介绍了该可变气门系统的结构和工作原 理。 为了研究可变气门系统相关参数对气门运动规律的影响，作者利用 MATLAB 软件 建立了可变气门系统仿真模型，在此基础上对主要结构参数，如驱动活塞直径、电磁阀 流通面积、进油孔直径、气门弹簧刚度、气门弹簧预紧力和供油压力对气门运动规律， 特别是附加升程启闭特性进行了研究，结果发现驱动活塞直径、电磁阀流通面积和进油 孔直径对气门附加升程的启闭都有影响，气门弹簧刚度和弹簧预紧力主要影响附加升程 的关闭，而进油压力只对附加升程开启速度有影响。另外还通过对发动机活塞和气门的 运动规律分析，确定了可变气门系统的工作范围。在以上结果的基础上确定了一组可变 气门系统最优结构参数，在此参数下可变气门系统可以灵活调节发动机不同转速时的进 气门晚关角度，并通过仿真确定了控制 MAP。 使用 GT-POWER 软件建立的发动机模型并通过试验数据验证了模型的准确性。在 此基础上研究了不同进气门升程和进气门晚关角度对发动机进气性能的影响，结果显 示，在原机气门升程的基础上增加 1.7mm、2.2mm 和 3.0mm 的附加升程没有减小进气 阻力，进气量不变；随着进气门晚关角度从 0°CA 增大到 80°CA，有效压缩比从 17.0 减小到 6.4，缸内气体明显回流，进气量减少，而三种附加升程在相同晚关角度时发动 机进气量相同，说明在这三种附加升程情况下，影响气体回流的主要因素是晚关角度。 最后，作者为了可变气门系统的试验研究把试验系统分成了四大系统，分别是驱动 系统，液压系统，控制系统和数据采集系统，并介绍了主要零部件的选择要求和工作原 理，为实验研究奠定基础。 关键词：柴油机；可变气门；仿真；有效压缩比 Abstract Energy shortage and environmental pollution are two practical problems in the automotive industry. To develop low-power and environmentally friendly vehicle engine is the main direction in today’s car industry. The valve in traditional engine is driven by the camshaft, and its movement is determined by the cam profile, which will just guarantee the performance in a certain condition of the engine, thus increasing the difficulty factor to ensure the engine performance always in the best states. Variable Valve Actuation (VVA) is an effective way to improve performance and reduce harmful emissions of the engine which can be controlled by variable valve lift (VVL) and variable valve timing (VVT) at any time under different operating condition. This study focused on realizing the variable valve system on a diesel engine. Combined with the characteristics of the test engines structure, an Electro-Hydraulic Variable Valve