柴油LNG双燃料发动机燃烧过程数值计算研究-轮机工程专业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 分类号： TK464 密 级： 公 开 学 号： 112210002 工学硕士学位论文 柴油 LNG 双燃料发 动 机 燃 烧 过程数值计 算 研究 学生姓名 冯春龙 指导教师 肖 民教授 江苏科技大学 二 0 一四年六月 A Thesis Submitted in Fulfillment of the Requirements for the Degree of Master of Engineering Simulation Research on Combustion Process in a LNG-Diesel Duel-Fuel Marine Engine Submitted by Chun long Feng Supervised by Prof．Name Xiao Min Jiangsu University of Science and Technology June, 2014 江苏科技大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下， 独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本 论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本 文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。 本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 年 月 日 江苏科技大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定， 同意学校保留并向国家有关部分或机构送交论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。本人授权江苏科技大学可以将本学位论文的 全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于： (1)保密□，在 年解密后适用本授权书。 (2)不保密□。 学位论文作者签名： 指导教师签名： 年 月 日 年 月 摘 要 摘 要 天然气在我国储量丰富，是一种价格便宜、高效、清洁的燃料。但是现在的天然 气发动机却存在很多缺点，例如充气效率低、碳烟排放高、易爆震等，没有达到预期 的改装目的。柴油引燃 LNG 缸内液喷发动机，是指用采用喷入气缸的少量柴油来引燃 不经过气化，直接喷入气缸的 LNG（液化天然气）的一类发动机。通过这种 LN G 供 给方式，一方面可以降低原柴油机机型的排放，另一方面还能保留原机型的动力性， 成为现在发动机领域一个热门的课题。 本文应用 AVL-FIRE 软件，以镇江中船设备有限公司引进的德国 MAN 公司的 L21/31 船舶中速柴油机改成柴油引燃 LNG 缸内液喷发动机为研究对象，建立了双燃 料发动机的燃烧数值计算模型，在验证模型有效性的前提下，研究了 LN G 喷射持续期、 LNG 喷射时刻、引燃柴油量对发动机燃烧、排放及动力性能的影响规律，目标是在保 持原中速柴油机功率基本不变的前提下，降低 NOx 排放，使其能够满足第三阶段排放 要求。 由数据分析得到以下结论： 1）相对于先喷射 LNG 再喷射柴油的喷油策略，先喷射柴油引燃，再喷 LNG 的 喷油策略具有更优的燃烧特性，动力性与原柴油机差别不大，NOx 排放大大降低； 2）保持 LNG 喷射量、喷射持续角不变的前提下，随着 LNG 喷射时刻的延后， 平均温度的最大值不断减小，且缸内平均温度最大值出现的时间不断延后；气缸内高 温区域出现的时间会出现不断推后，但是高温区的范围会不断减小，这些有利于降低 NOx 的排放；发动机指示功率逐渐降低，燃油消耗率不断上升； 3）保持 LNG 喷射量、喷射时刻不变的前提下，随着 LNG 喷射持续角的缩小： 缸内平均压力的最大值不断增大，但增大的百分比不足 2%，且均出现在 729°CA 左 右，可以认为减小喷射持续角，提高喷射压力对缸内平均压力影响效果很小；缸内平 均温度的最大值不断增大，温度最高值出现的时刻不断提前；LNG 喷射贯穿距越大， 气缸内空气的利用水平越高；持续角的减小加强了缸内混合气的混合过程，扩大了缸 内的高温区域，但是反过来也提高了 NOx 的排放；发动机指示功率逐渐降低，燃油消 耗率不断上升； 4）保持 LNG 喷射持续角、喷射时刻不变的前提下，分别设引燃柴油比重为 0.5%、 1%、4%、7%、10%，通过分析发现：I=0.5%，喷入的柴油太稀不能燃烧，更不能引 燃喷入气缸的 LNG，所以柴油引燃 LNG 缸内液喷双燃料发动机存在一个极限的引燃 柴油量；增大引燃柴油的质量，缸内的平均压力、温度的最大值都有一定程度的提高， 以 I=1%为基准，气缸内平均压力的增量分别为 4.80%、7.90%、10.45%；在该部分数 I 江苏科技大学工学硕士学位论文 值计算中，NOx 排放随着引