格尔木至库尔勒铁路经若羌县城段线路的方案的研究.docVIP

格尔木至库尔勒铁路经若羌县城段线路的方案的研究 　　摘要：格库铁路线路自米兰经若羌县城再至库尔干段落，线路严重偏离航空线，平面线形呈U形。从线路经过经济据点，沿线工程地质条件，线路长度及工程经济性等多方面分析研究了经若羌县城线路方案，不经若羌县城线路方案以及不经若羌县城、新建若羌支线线路方案，并对三个线路方案进行了综合论述及详细比选。 　　关键字：格库铁路 铁路选线 　　1、格库铁路概况 　　格尔木至库尔勒铁路位于青海省西部与新疆维吾尔自治区东南部，地处青海省海西蒙古族藏族自治州、新疆巴音郭楞蒙古族自治州境内。线路东起青海省格尔木市，沿昆仑山北麓、柴达木盆地南缘西行，与省道303、国道315伴行，经乌图美仁、甘森、花土沟至茫崖石棉矿，进入新疆境内线路穿越阿尔金山，先后经过巴什考供、米兰、若羌，沿国道218廊道经铁干里克、库尔木依、尉犁，西抵库尔勒市。格库铁路东衔青藏线西格段、格拉段和规划中的格成铁路，中连规划和田至若羌至罗布泊铁路，西接南疆线吐库段、库阿段和规划伊宁至库尔勒铁路，是新疆南疆地区通往祖国内地一条便捷通道，在铁路网中具有重要地位。 　　2、若羌县城段线路方案研究 　　若羌位于塔克拉玛干沙漠西南部地区，是全国面积最大的县级行政区；若羌自古以来是南疆地区通往内地的交通要塞，G218和G315交汇于若羌县城。由于若羌县城偏离线路航空线较为严重，本次研究根据该地区社会经济发展现状和规划，对经、不经若羌线路局部走向方案进行了详细分析研究。研究了经若羌县城方案（CK），不经若羌县城方案（C1K），以及不经若羌县城、新建若羌支线方案（C2K）三个方案。方案示意图见图1和图2，三方案工程经济比较表见表1。 　　2.1方案简述 　　（1）经若羌县城方案（CK） 　　线路自米兰出站端CK725+500引出折向西南，沿G315南侧行进，在若羌县城东南约5.5km处设站，后线路折向北从县城东北经过，沿G218东侧向北，穿台特玛湖，跨G218至比较终点CK869+200。 　　线路全长138.069km，特大、大中桥总长8.97km/18座，工程投资24.99亿元。 　　（2）不经若羌县城方案（C1K） 　　线路出米兰站后折向西北跨至G315北侧，并沿米兰至罗布庄公路北侧向北行进，穿越库鲁塔克沙漠南缘，跨塔里木河、G218后至比较终点。 　　线路长80.265km，大、中桥总长5.169km/7座，工程投资15.45亿元。 　　（3）不经若羌县城、新建若羌支线方案（C2K） 　　鉴于经若羌县城方案（CK）线路长度较不经若羌县城方案（C1K）长57.804km，明显展长，为缩短格库铁路干线运输长度，研究了格库正线不经若羌县城，并新建米兰至若羌支线的线路组合方案，正线采用不经过若羌县城方案（C1K），米兰至若羌支线采用CK方案线位。 　　该方案正线长度80.265km，米兰至若羌支线长度60.516km，建筑长度140.781km，特大桥、大中桥长5.693km/16座，静态投资25.96亿元。 　　2.2方案比选 　　（1）从线路经过经济据点分析 　　若羌是本线中途所经地区的三个县级行政单位驻地之一，是全国面积最大的县，面积相当于浙江省、江苏省面积之和，是塔克拉玛干沙漠南部地区的重要城镇，矿产资源十分丰富，限于落后的交通条件，资源开发程度低，目前依托格库铁路在县城东南10km处有在建重化工业园。本线作为国土资源开发型铁路，应尽量靠近较大城镇和工业园区，以带动地方经济发展。 　　不经若羌县城方案（C1K）没有经过若羌县城，虽然其线路长度短、工程投资与运营费都低，但与路网规划不符，不利于带动和促进地方经济的发展，消弱了本线国土资源开发和带动地方经济发展的建设意义，存在严重着的缺陷。 　　不经若羌县城新建若羌支线方案（C2K）虽然与格库铁路一并新建米兰至若羌县城的支线，可以满足若羌县城的货运需求，但人员交流十分不便，铁路运输组织复杂，若羌作为资源大县和南疆地区通往内地的门户，其交通枢纽地位降低。 　　经若羌县城方案（CK）从促进区域经济发展的角度出发，考虑到若羌县作为一个资源大县潜在发展能力，线路通过若羌县城及靠近工业园区，有力地加强了铁路吸引客货流的能力，也是当地群众和各级政府的强烈期盼。 　　（2）从工程地质条件分析 　　不经若羌方案（C1K）地层主要为粉土、粉砂及细圆砾土，承载力低，地表均为松软土。冲积、湖积平原区水位较浅，水质很差。由于距离库鲁塔克沙漠较近，主导风向与线路垂直，风沙危害严重且难以根治，该方案穿越流动沙丘、流动沙地、半固定沙地分别为19.1km、31.98km、3.5km，工程地质条件总体差。 　　经若羌方案（CK）地层主要为粉土、粉砂及细圆砾土。若羌河冲积平原区地下水位埋深